焊接好的管道被送到船尾，再鋪設(shè)到海底。 記者軒慧攝
 

工人在吊裝管道。記者軒慧攝
 

工人在吊裝管道。記者軒慧攝
 

工人在高溫船艙里焊接管道。 記者軒慧攝


 

西氣東輸二線海底管道工程鋪設(shè)作業(yè)全面展開深圳西部水域要道昨起封航4天

　　本報深圳訊 昨日，西氣東輸二線海底管道工程鋪設(shè)作業(yè)全面展開，而作為深圳西部水域最重要的航道的銅鼓航道也將從7月17日~21日期間封航4天。

　　記者在采訪中獲悉， 西氣東輸二線海底管道工程是我國目前管徑最大的海底管道工程，預(yù)計，今年年底便能實現(xiàn)向香港供氣。

　　昨日中午11時30分，隨著一艘散貨船由媽灣電廠經(jīng)銅鼓航道出港， 銅鼓航道正式封航。在收到深圳海事局船舶交通管理中心的許可指令后，鋪管船“中油海101”以及包括6艘輔助船和5艘警戒船在內(nèi)的施工船隊陸續(xù)進(jìn)入銅鼓航道施工現(xiàn)場。

　　在深圳海事局的組織下，昨日下午，本報記者登上鋪管船“中油海101”。記者看到，這是一艘巨大的施工船，工人們頂著高溫忙碌著焊接管道和鋪設(shè)管道。鋪管船通過起重裝置，將外徑為838mm的直縫埋弧焊鋼管布設(shè)至海底。

　　施工船上的工作人員向記者介紹說，“按照現(xiàn)在的進(jìn)度，我們每天可以鋪設(shè)200米左右的海底管道，預(yù)計在9月底可以鋪設(shè)完成”。

　　而據(jù)深圳海事局的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于通過銅鼓航道的船舶多為大型船舶和超大型集裝箱班輪，因此管道埋深按照超大型集裝箱（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求，最大管溝埋深深度達(dá)到了水平面以下27米。“這是目前世界上同類管道工程施工中深度最深的，堪稱世界首例。”

　　預(yù)計年底實現(xiàn)向香港供氣

　　深圳海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，西氣東輸二線海底管道工程是我國目前管徑最大的海底管道工程，全長30.1公里，設(shè)計年輸氣量60億立方米。該工程分為兩段，分別是求雨嶺分輸站－大鏟島段海底管道和大鏟島－香港海底管道。“該管道的建成后，將形成多氣源安全供應(yīng)格局，統(tǒng)籌服務(wù)深圳、香港城市燃?xì)?、工業(yè)和電廠用戶。”該負(fù)責(zé)人說。

　　海底管道有望9月鋪好

　　記者在采訪中獲悉，西氣東輸二線海底管道建設(shè)施工于今年2月1日正式啟動，目前工程進(jìn)展順利，已基本完成一般段施工，現(xiàn)已進(jìn)入大鏟水道、銅鼓航道、公沙水道等特殊段施工期。

　　“預(yù)計于2012年年底實現(xiàn)向香港供氣，屆時香港可實現(xiàn)天然氣的多來源及時供應(yīng)，大大降低對燃煤的依賴。”深圳海事局航海處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
 

封航期間途經(jīng)船舶需改航
 

　　“7月17日~21日，西氣東輸二線海底管道工程銅鼓航道段將展開鋪管施工，預(yù)計將有200多艘施工船舶和通航維護(hù)船舶進(jìn)場作業(yè)。因此施工期間，深圳水域最重要的航道銅鼓航道將全天封航4天。”海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　深圳海事部門表示，封航期間，中小型船舶可改道龍鼓西水道或香港馬灣水道、大型船舶只能改道香港馬灣水道進(jìn)出深圳西部港區(qū)，部分不能通過香港馬灣水道的大型船舶將改掛其他港口，這將給深圳港口生產(chǎn)帶來較大影響。

　　此外，深海事部門表示，他們還將合理安排船舶進(jìn)出港計劃以及選擇對港口生產(chǎn)影響最小的施工時間，最大限度地減少對港口生產(chǎn)的影響；同時，將全力做好交通管制和交通組織工作，及時發(fā)布航行通航警告，以保障施工安全和水上交通安全，并將在第一時間通告航道恢復(fù)使用的信息。