就此，中國造船工程學(xué)會副理事長、中國船舶重工集團原總工程師方書甲6月29日接受科技日報等媒體采訪時稱，“蛟龍”號研制費用不到2億元，而潛在價值遠高于此。

　　研制費用不超2億元

　　“‘蛟龍’立項和試驗階段我都參與了。經(jīng)費方面我比較清楚。”方書甲說，“我們申報863計劃項目，1998年批下來的是1.8億元。” 

　　方書甲表示，1.8億元是研制“蛟龍”號的費用。實驗經(jīng)費則由海洋部門解決：易損件(主要是電池和易被海水腐蝕的部件)換裝大概2000萬元；船舶航行的費用，包括人員費大概5000萬元。

　　方書甲介紹說，“蛟龍”號經(jīng)費并不寬裕，一直是以“干打壘精神”節(jié)儉辦科研。比如用來配合“蛟龍”號實驗的“向陽紅09”船，就是一艘超期服役的舊船，花費降到最小。

　　深潛應(yīng)用價值巨大

　　深潛技術(shù)未來可能大幅降低油氣勘探成本。“在‘蛟龍’項目論證階段，中海油就很支持，因為他們感到深潛的技術(shù)缺乏。”方書甲說。

　　用于勘探海底石油的勘探平臺，每臺高達50億元以上。它在海上航行和工作期間的幾個月里，費用至少每天50萬美元。而載人深潛器可以在平臺勘探之前，進行淺探取樣。“時間不到12小時。這樣就能用陸地上的勘測方法，去分析、去偽存真和引導(dǎo)。成功率大得多，成本小得多。”方書甲說。

　　而且，海底大量的多金屬礦產(chǎn)，比如錳結(jié)核的開發(fā)，也離不開深潛技術(shù)的幫助。

　　深潛可以推進基礎(chǔ)科研。方書甲舉例說，“蛟龍”號可以在海底布放地震探測裝置，通過浮標和衛(wèi)星傳遞給科學(xué)家，通過裝置研究海嘯等現(xiàn)象，這是拖船等設(shè)備做不到的。另外，海底生物、海底熱流和可燃冰也只能通過深潛去研究。

　　不僅如此，海底電纜維修等工程任務(wù)，也是需要深海潛水器發(fā)揮的領(lǐng)域。

　　高技術(shù)難以“山寨”

　　美國導(dǎo)演卡梅隆深潛到1萬米以下，也是近期常與“蛟龍”號對比的一個事件。

　　方書甲表示，兩者的技術(shù)難度相差很多。卡梅隆的潛水器只是一個耐壓容器加上了負重，在深處丟掉負重浮回海面。而“蛟龍”號要在巨大的壓力下操縱機械臂、攝像，還要與海面通訊，難度就大得多。

　　方書甲介紹說，之所以要搞載人深潛，是因為深海情況復(fù)雜，應(yīng)急處理方面，有人下去會強很多，比無人深潛更有效率。

　　“‘蛟龍’號有3個耐壓殼體：載人艙、電池艙和儀表設(shè)備艙。”方書甲說，如控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)都需要技術(shù)上的突破。“這些沒法‘山寨’，不是照著圖紙就能仿制的。”

　　另外，方書甲表示，“蛟龍”號從論證階段到現(xiàn)在，沒有任何軍用功能，但它對深水潛艇設(shè)計可以提供參考。本報記者 高博