國產(chǎn)大型客機c919模型

　　【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】路透社6月11日發(fā)文稱，當中國定下目標，要讓其微不足道的航空業(yè)成為對空中客車和波音公司等的直接威脅時，很少有人加以嘲笑。但當全球航空業(yè)領袖齊聚北京，參加國際航空運輸協(xié)會的一次會議時會發(fā)現(xiàn)，中國的航空部門至少在十年內(nèi)不太可能構(gòu)成任何真正的威脅。最近的經(jīng)驗表明，金錢并不能確保高技術產(chǎn)業(yè)的成功。

　　過去兩年中的各種測試發(fā)現(xiàn)，中國自行開發(fā)的第一架擁有90個座位的ARJ21客機機翼、布線系統(tǒng)和計算機系統(tǒng)均存在問題。在2010年年中進行的一次壓力測試中，ARJ21的機翼在壓力達到通常水平前就出現(xiàn)破裂。在去年進行的進一步檢測中，飛機的大腦——航空電子設備系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在這些測試中，布線系統(tǒng)也被發(fā)現(xiàn)存在問題。這很可能會使中國想用自行研制的737大小的客機——C919型客機與空客和波音競爭這一更高目標受挫。ARJ21的問題不僅僅是對中國驕傲的一個打擊。它突出表明了中國在努力成為從高速列車到大型商用飛機這樣的高技術產(chǎn)品生產(chǎn)商的過程中所遭遇的困難。金錢并不能確保高技術產(chǎn)業(yè)的成功。

　　ARJ21目前正在接受更多的測試。美國咨詢公司蒂爾集團公司在一份研究報告中說：“存在一種嚴重的風險，即當C919進入市場后(我們認為可能需要3年時間)，空客和波音提供的新客機會讓它過時。”波音公司一名要求匿名的管理人員說，“忽視任何競爭對手可能都是錯誤的，但在中國商用飛機公司這方面，競爭可能被過于夸大了。”