吳光輝表示，中國商飛于去年完成了大飛機的初步設計工作，并通過了國家級評審，今年將進入詳細設計階段。按照計劃，今年要完成設計工作，年底開始進行零組件裝配。去年１２月，大飛機首個裝機零件在成都開工制造，今年將全面進入詳細設計、制造、實驗階段。
 

    關于大飛機使用的發(fā)動機，吳光輝表示，第一階段還是會選用當前國際最先進的ＬＥＡＰ－Ｘ１Ｃ發(fā)動機，它也是波音、空客等采用的主流發(fā)動機。他告訴新華社記者，該型號發(fā)動機將降低巡航燃油消耗率１３％到１５％，減少污染排放５０％，改善噪音情況，直接使用成本較現(xiàn)役同類客機降低１０％。該發(fā)動機將由ＧＥ公司和法國賽峰集團聯(lián)合研制。
 

    他還透露，中國針對Ｃ９１９大型客機專門設計的國產(chǎn)發(fā)動機正在上海進行認證，型號為“長江１０００”。未來中國大飛機會有兩款發(fā)動機供選擇，“將來肯定會有我們的中國‘芯’”。
 

    Ｃ９１９大型客機是中國正在自主研制的新型１５０座級單通道窄體客機。截至２０１１年底，這一項目完成了立項論證、可行性論證和預發(fā)展三個階段工作，并于２０１１年１２月９日通過國家級初步設計評審，全面進入工程發(fā)展階段。
 

    目前，國產(chǎn)大飛機已獲２３５架次訂單。除了大部分是國內(nèi)需求外，國外需求客戶更包括美國及東南亞國家。
 

    吳光輝透露，今年Ｃ９１９大型客機項目仍將快速推進，將完成三級數(shù)字樣機設計，發(fā)放全部生產(chǎn)用數(shù)據(jù)；完成共計７０項風洞試驗、結(jié)構(gòu)強度研發(fā)試驗、零部件符合性驗證試驗，飛控、液壓、起落架、航電等主要系統(tǒng)綜合試驗開展安裝調(diào)試；完成１６項關鍵技術攻關，開展１８項關鍵技術攻關。