1月15日，意大利吉利奧島，意大利海岸警衛(wèi)隊(duì)的潛水員正在進(jìn)行救援工作。圖/人民圖片
 

　　1月16日清晨，意大利救援人員又從觸礁的協(xié)和號(hào)郵輪(前譯科斯塔·康科迪亞號(hào)游輪，屬于歌詩達(dá)郵輪公司)中發(fā)現(xiàn)一具遇難者尸體。至此，在事故中確認(rèn)的死亡人數(shù)升至6人。郵輪擱淺后，不少人對(duì)郵輪為何駛?cè)虢稖\海水域大惑不解。意大利媒體傳出的最新推斷是，這艘超級(jí)郵輪可能為向島民“秀船”或“致意”而過度靠近海岸，進(jìn)而觸礁。初步調(diào)查顯示，事故有極大可能是因船長(zhǎng)操作失誤引起的。   
 

　　>>救援在繼續(xù)
 

　　6人確認(rèn)死亡15人失蹤
 

　　經(jīng)過一夜搜尋，救援人員16日清晨在郵輪還未沉沒的第二層甲板上發(fā)現(xiàn)了一名乘客的遺體，死者身著救生衣。在此次事故中遇難的總?cè)藬?shù)上升到6人，目前依然有約15人下落不明。 
 

　　15日，意大利海岸警衛(wèi)隊(duì)的潛水員發(fā)現(xiàn)了兩具身穿救生衣的男性尸體，這兩具尸體位于郵輪尾部一個(gè)已經(jīng)灌滿海水的船艙之中，推斷死因?yàn)槟缤?。此前確認(rèn)已死亡的3人中包括兩名法國游客和一名秘魯船員，死因皆為溺亡。 
 

　　在發(fā)現(xiàn)2具尸體之前，格羅塞托省所在的托斯卡納大區(qū)主席羅西曾對(duì)媒體表示，尚有17名郵輪乘員下落不明，其中包括11名乘客和6名船員。救援人員目前仍在進(jìn)行搜尋工作，希望能找到失蹤人員的下落，但是15日事故地區(qū)惡劣的天氣卻影響了工作進(jìn)度。 
 

　　按意大利媒體說法，搜尋任務(wù)不會(huì)結(jié)束，除非明了所有失蹤者的“去向”。
 

　　>>黑匣子顯示
 

　　郵輪離海岸線僅150米
 

　　負(fù)責(zé)事故調(diào)查的格羅塞托省首席檢察官韋魯西奧表示，通過對(duì)事故郵輪“黑匣子”進(jìn)行初步解讀，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故時(shí)這艘郵輪距離海岸線僅150米，“這個(gè)距離近得讓人難以置信，我們正在通過衛(wèi)星圖像確認(rèn)這一結(jié)果”。此外，事故發(fā)生海域水情復(fù)雜，礁石眾多，根本不適合郵輪航行。 
 

　　韋魯西奧表示，“黑匣子”的記錄顯示觸礁事故發(fā)生在13日晚上21時(shí)45分，而海岸警衛(wèi)隊(duì)在大約一個(gè)小時(shí)之后才接到警報(bào)。他表示對(duì)于“黑匣子”的解讀工作將在幾天內(nèi)完成，通過“黑匣子”調(diào)查人員希望了解事故發(fā)生后船長(zhǎng)下達(dá)的指令以及船長(zhǎng)和附近港務(wù)局的通訊信息。 
 

　　出事郵輪船長(zhǎng)弗朗切斯科·斯凱蒂諾已于14日被捕并面臨多項(xiàng)指控，如果罪名成立，他可能被判入獄15年。 
 

　　斯凱蒂諾2002年受雇于歌詩達(dá)郵輪公司，擔(dān)任安全主管，2006年晉升為船長(zhǎng)。歌詩達(dá)郵輪公司15日發(fā)表聲明說，斯凱蒂諾先前完成“所有必要的崗位培訓(xùn)”，聲明還承諾配合檢方調(diào)查實(shí)情。
 

　　>>目擊者聲稱
 

　　船長(zhǎng)燈光問候島民肇事
 

　　法新社15日援引一些目擊者的話報(bào)道，協(xié)和號(hào)擱淺前，向吉利奧島靠攏，“點(diǎn)亮”上層甲板燈光，目的是向島上居民“行禮”，也為船上用餐乘客展示“燈光風(fēng)景”。 
 

　　意大利《新聞報(bào)》當(dāng)天公布一封信件內(nèi)容，佐證這一說法。這封信去年8月由吉利奧島市長(zhǎng)塞爾吉奧·奧爾泰利寄給船長(zhǎng)，感謝郵輪為小島帶來“絕美景色”。 
 

　　奧爾泰利15日接受媒體記者采訪時(shí)說，郵輪由首都羅馬附近奇維塔韋基亞港出發(fā)向北航行，途經(jīng)吉利奧島，通常距島3公里至5公里遠(yuǎn)，但也不時(shí)近距離“貼近吉利奧島，鳴笛問候島民……郵輪點(diǎn)亮燈光，由島上看過去非常漂亮”。 
 

　　協(xié)和號(hào)13日行駛至這座島附近時(shí)觸礁，船艙進(jìn)水，船體傾斜，最終擱淺。 
 

　　“問候(島民)不是例行項(xiàng)目，過去每次都沒問題，但這次搞砸了。”奧爾泰利說。 
 

　　意大利國防部長(zhǎng)詹保羅·迪保拉判斷，郵輪擱淺系“人為失誤”。這位前海軍上將說：“這種規(guī)模的船不能靠海岸這么近，大家都知道那里有礁石。” 
 

　　協(xié)和號(hào)郵輪于2005年下水，自重11萬噸，載重1萬噸。額定最多可裝載4890名乘員，其中包括3780名游客和1100名船員。事故發(fā)生時(shí)，郵輪上載有約4200人。本版據(jù)新華社中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)站
 

　　■新華觀察
 

　　郵輪失事打擊全行業(yè)
 

　　協(xié)和號(hào)郵輪擱淺事故不僅牽動(dòng)失蹤者家屬的情緒，也對(duì)郵輪觀光業(yè)構(gòu)成沖擊。一些分析師擔(dān)心，這次災(zāi)難的受害者不僅是這艘郵輪的運(yùn)營方，更是業(yè)已陷入逆境的郵輪業(yè)。 
 

　　公關(guān)噩夢(mèng) 
 

　　路透社15日援引美國晨星投資研究公司分析師雅伊梅·卡茨的話報(bào)道：“對(duì)于歌詩達(dá)郵輪公司的品牌形象而言，這是一場(chǎng)公關(guān)噩夢(mèng)。”
 

　　卡茨說，這次擱淺事故對(duì)于歐洲郵輪業(yè)無疑是“雪上加霜”，因?yàn)樵诖酥?，郵輪觀光行業(yè)已經(jīng)遭受西亞、北非政局動(dòng)蕩和歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣打擊，客源市場(chǎng)萎縮不振。“現(xiàn)在的問題是，歌詩達(dá)品牌是否會(huì)因此受損，”卡茨說，“一年中的這個(gè)時(shí)節(jié)，往往是全年預(yù)訂的高峰期。” 
 

　　分析師扎克菲亞認(rèn)為，盡管郵輪業(yè)總體安全記錄良好，但哪怕是一樁事故，都會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)打擊公眾的消費(fèi)信心。
 

　　過去40年間，全球郵輪產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)幾何增長(zhǎng)。依據(jù)意大利旅游業(yè)研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告，搭乘郵輪出游的民眾由上世紀(jì)70年代初的每年50萬人次增至2010年的1900萬人次。 
 

　　高額賠償 
 

　　分析師認(rèn)為，賠償金必然要包括乘客退票款、潛在的訴訟和郵輪修理費(fèi)用。 
 

　　意大利《24小時(shí)太陽報(bào)》15日援引一名保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人的話報(bào)道，這艘造價(jià)4.5億歐元的豪華郵輪本身已購買保險(xiǎn)。另外，運(yùn)營方還為乘客和船員購買了價(jià)值30億美元的保險(xiǎn)。 
 

　　除了直接保險(xiǎn)賠付項(xiàng)目外，郵輪擱淺引發(fā)的另一擔(dān)憂是，郵輪擱淺可能對(duì)環(huán)境構(gòu)成污染，進(jìn)而產(chǎn)生另一筆費(fèi)用。 
 

　　這艘超級(jí)郵輪擱淺時(shí)滿載燃油。雖然截至15日上午，沒有跡象表明環(huán)境遭受污染，但燃油泄漏可能尚未排除。