遙控航拍二七長(zhǎng)江大橋。記者 齊翔 通訊員 吳波 攝

二七長(zhǎng)江大橋上下橋示意圖。 謝麥祥 繪
 

　　本報(bào)訊 (記者 左洋 通訊員 劉家華 陳焱清 董喜兵 朱莉) 今日，武漢第七座長(zhǎng)江大橋、第一條雙向八車(chē)道過(guò)江通道——二七長(zhǎng)江大橋通車(chē)，二環(huán)線漢口段跨越長(zhǎng)江向江南延伸，青山、武昌、漢口地區(qū)又多了一條快速過(guò)江通道。
 

　　據(jù)了解， 二七長(zhǎng)江大橋?yàn)槿崩瓨?，主?16米，為當(dāng)今世界同類(lèi)橋中的最大跨度，主橋長(zhǎng)2922米，漢口引橋長(zhǎng)2820米，武昌引橋長(zhǎng)1075米。北岸接解放大道徐州新村，并連接已通車(chē)二環(huán)線漢口段、武漢大道，南岸接青山區(qū)和平大道建設(shè)一路。橋面29.5米，雙向八車(chē)道，是武漢車(chē)道最多、橋面最寬的長(zhǎng)江大橋。設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，也是三環(huán)線內(nèi)允許通行限速最高的橋。
 

　　大橋建成后，將分解武漢的過(guò)江交通車(chē)流，緩解我市過(guò)江交通壓力。根據(jù)測(cè)算，它每日可分擔(dān)城區(qū)過(guò)江車(chē)流量約10萬(wàn)輛，可為長(zhǎng)江二橋減負(fù)18%，大大緩解二橋擁堵。
 

　　今日12時(shí)后，大橋正式開(kāi)通雙向運(yùn)營(yíng)，ETC也將開(kāi)通。
 

　　大橋工期不是盲目“搶出來(lái)”
 

　　本報(bào)訊 (記者 左洋) 2008年8月奠基，2011年12月31日通車(chē)，擁有世界同類(lèi)橋梁第一跨、武漢最高主塔的二七長(zhǎng)江大橋整個(gè)工期用3年4個(gè)月，刷新世界同類(lèi)橋梁建設(shè)紀(jì)錄。
 

　　昨日，橋梁主要承建方——中鐵大橋局表示，最快工期不是盲目“搶出來(lái)”。他們依托強(qiáng)大建橋?qū)嵙?，首?chuàng)四大技術(shù)創(chuàng)新，調(diào)用頂尖裝備等科學(xué)方式，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)大橋。
 

　　中鐵大橋局總經(jīng)理胡漢舟表示，二七長(zhǎng)江大橋創(chuàng)下了三項(xiàng)世界橋梁建設(shè)紀(jì)錄：主橋雙主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋；大橋是世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋；施工期間在一個(gè)枯水期就完成了水下基礎(chǔ)工程，不到一年(300天)完成209米高主塔施工。
 

　　在施工中，中國(guó)工程院院士方秦漢、秦順全，以及多位橋梁大師等頂尖人才，進(jìn)行了四大技術(shù)創(chuàng)新：首創(chuàng)承臺(tái)一次性一萬(wàn)方混凝土澆注；塔座與第一節(jié)塔柱不同標(biāo)號(hào)混凝土一次性澆注，保證大橋承臺(tái)與主塔最完美的結(jié)合；首次采用專門(mén)設(shè)計(jì)的6米爬模主塔施工，實(shí)現(xiàn)了主塔施工6米一個(gè)節(jié)段，減少主塔節(jié)段數(shù)，有效縮短了主塔施工工期；大橋在同類(lèi)型橋中首創(chuàng)塔、梁同步施工的新工法，僅此一項(xiàng)就節(jié)省大量工期，保證全橋提前一個(gè)半月合龍。
 

　　同時(shí)，還調(diào)用了全國(guó)頂尖建橋裝備，包括跨海大橋?qū)Ｓ?00噸全回轉(zhuǎn)吊船、水上混凝土工作船等。
 

　　記者體驗(yàn)： 江南往江北最通暢 過(guò)江只需5分鐘
 

　　昨日下午，記者駕車(chē)上二七大橋跑了一圈發(fā)現(xiàn)，因兩岸配套工程進(jìn)度不一，從江南開(kāi)往江北最為通暢；相反，從江北開(kāi)往江南，因目前暫只能到和平大道，去其他地方還需走城區(qū)道路中轉(zhuǎn)。
 

　　記者駕車(chē)計(jì)時(shí)：從青山區(qū)和平大道武鋼賓館進(jìn)入二七長(zhǎng)江大橋匝道，5分鐘過(guò)江，抵達(dá)解放大道徐州新村；8分鐘到竹葉山立交；10分鐘到黃浦大道；12分鐘到后湖大道；15分鐘到漢口火車(chē)站；30分鐘內(nèi)到漢陽(yáng)王家灣，均是全程高架，沒(méi)有紅綠燈。
 

　　江南配套工程，現(xiàn)在僅完成和平大道立交橋，后續(xù)友誼大道立交、中北路延長(zhǎng)線等須到2012年4月才能貫通。記者 左洋