大西北網(wǎng)訊 摘要：隨著城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展，小型汽車(chē)不斷地增加，由此帶來(lái)的城市環(huán)境問(wèn)題也得到人們的重視。“綠色交通”理念的提出正是為降低城市空氣污染的程度，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。本文對(duì)城市交通中的“綠色交通”的交通方式進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹并對(duì)“綠色交通”的發(fā)展提出建議。

　　1引言

　　“綠色交通”指采用低污染，適合都市環(huán)境的運(yùn)輸工具，來(lái)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種交通概念，克里斯·布拉德肖于1994年提出綠色交通體系，指出綠色交通工具的優(yōu)先級(jí)，依據(jù)布拉德肖的論點(diǎn)，綠色交通體系的應(yīng)用，對(duì)環(huán)境、社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)效益都是可觀的。我國(guó)綠色交通除了要追求環(huán)境、社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)性之外，還要實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性。

　　2城市綠色交通方式

　　綠色交通是一個(gè)全新的理念，它與解決環(huán)境污染問(wèn)題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)公平，合理利用資源。從交通方式來(lái)看，綠色交通體系包括常規(guī)公共交通、軌道交通、步行和自行車(chē)。

　　常規(guī)公共交通

　　常規(guī)公共交通是實(shí)現(xiàn)城市綠色交通的一種重要的方式。大力發(fā)展常規(guī)公共交通，鼓勵(lì)人們乘坐公共交通出行來(lái)是減緩城市交通擁堵的一項(xiàng)有效措施。在同樣的交通占有量情況下，公交車(chē)擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸能力是小汽車(chē)的5倍多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每百公里的人均能耗，公共汽車(chē)是小汽車(chē)的8.4％，如果將人們出行需求從小汽車(chē)上轉(zhuǎn)移到常規(guī)公共交通上來(lái)，也是城市交通有效節(jié)能措施，也減少了城市的環(huán)境污染。

　　軌道交通

　　軌道交通作為城市公共交通方式之一，具有高運(yùn)量，低能耗的顯著特征，對(duì)環(huán)境污染很小。我國(guó)城市軌道交通都是地下或高架形式，不會(huì)干擾地面交通，作為綠色交通工具的典型，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展，并承擔(dān)主要的公共交通運(yùn)量，與常規(guī)交通方式良好銜接，在滿(mǎn)足人們出行需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)“綠色”出行。

　　步行和自行車(chē)

　　步行和自行車(chē)的交通方式，無(wú)疑是綠色交通方式中優(yōu)先級(jí)別最高的，對(duì)環(huán)境“零污染”。應(yīng)該鼓勵(lì)人們?cè)谳^短的出行范圍內(nèi)采用步行或自行車(chē)的方式，即是綠色出行也是健康生活；對(duì)于較遠(yuǎn)距離出行，則應(yīng)該鼓勵(lì)人們通過(guò)步行或自行車(chē)方式換乘公共交通方式到達(dá)目的地。

　　3發(fā)展城市中的綠色交通

　　3.1發(fā)展過(guò)程中的阻礙因素

　　大力發(fā)展城市的綠色交通有利于減少城市交通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)城市交通環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，但是現(xiàn)在發(fā)展過(guò)程中存在著眾多的阻礙因素，這些都需要我們及時(shí)去解決。下面就單城市交通中存在的一些阻礙城市交通發(fā)展的因素進(jìn)行一些介紹。

　　城市公共交通發(fā)展不完善，城市公共交通與其他交通方式的銜接，以及各種城市公共交通之間的銜接還不夠緊密。例如在西直門(mén)地鐵站與動(dòng)物園公公交樞紐之間還隔了較長(zhǎng)的距離，與此同時(shí)，在這段路上的客流量還比較大，經(jīng)常導(dǎo)致這段路上交通的擁擠。

　　綜合公共交通體系不完善，軌道交通比重小。以早高峰出行為例，國(guó)外很多大城市人們的出行75%以上選擇軌道交通，如巴黎、東京、紐約。而北京目前僅占5％左右。東京僅地鐵就有230km，還有大量的郊區(qū)鐵路組合在一起是幾千公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，這一強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支撐著一個(gè)特大城市的生存和發(fā)展，保持他的活力和高水平和公交服務(wù)。

　　公交樞紐換乘系統(tǒng)不完善。公交樞紐的換乘系統(tǒng)在整個(gè)公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)起著節(jié)點(diǎn)的作用，因此公交換乘樞紐對(duì)整個(gè)城市的公交系統(tǒng)的效率有很大的影響。

　　3.2大力發(fā)展公共交通

　　發(fā)展公共交通對(duì)于解決城市交通擁堵問(wèn)題，有很大的幫助。并且公共交通對(duì)減少能源消耗，減輕城市環(huán)境污染有重要意義。

　　設(shè)置城市公交專(zhuān)用路線(xiàn)。在早上7：00到上午9：00這段時(shí)間，可以將路段上的某一車(chē)道設(shè)為公交專(zhuān)用線(xiàn)路，只允許公交車(chē)輛通行。這對(duì)保證公交車(chē)輛的行駛速度，對(duì)提高公交車(chē)輛的可靠性，增加公交系統(tǒng)的能力和增加公交系統(tǒng)的吸引力來(lái)說(shuō)，有重要意義。

　　發(fā)展城市快速公交系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，它采用先進(jìn)的公共交通車(chē)輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過(guò)專(zhuān)用道路空間來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)。

　　建立停車(chē)換乘系統(tǒng)。在一些軌道交通比較發(fā)達(dá)的城市，可以通過(guò)在在進(jìn)入市中心的地鐵站處設(shè)立停車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)，鼓勵(lì)通勤者乘坐軌道交通進(jìn)入市中心。這在一定程度上能夠減少?gòu)氖袇^(qū)邊緣進(jìn)入到城市中心的私家車(chē)的數(shù)量，尤其是在早晚高峰期的時(shí)候，能夠減少城市中心區(qū)域交通的擁堵?tīng)顩r，減輕城市道路的壓力。

　　發(fā)展以軌道交通為主導(dǎo)的公共交通系統(tǒng)。軌道交通可以說(shuō)是一種綠色的交通方式，而且在現(xiàn)在道路資源有限的情況下，發(fā)展軌道交通，可以為交通的發(fā)展注入新的活力。因此，在一些條件允許的城市中，可以通過(guò)大力發(fā)展城市軌道交通來(lái)促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

　　3.3實(shí)現(xiàn)城市交通一體化

　　實(shí)現(xiàn)城市交通一體化，要從管理和基礎(chǔ)設(shè)施兩個(gè)方面考慮。要加強(qiáng)城市各交通方式之間的協(xié)調(diào)，另外要加強(qiáng)各交通方式之間的銜接。

　　通過(guò)城市交通一體化的建設(shè)，能夠合理地協(xié)調(diào)各種交通方式在城市出行中的比例，方便人們的出行，使得城市交通合理、有序和健康地發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　本文主要是通過(guò)大力發(fā)展公共交通、城市交通一體化的建設(shè)，來(lái)發(fā)展城市中綠色交通，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。這主要針對(duì)是我國(guó)大中城市一些交通特點(diǎn)，而提出來(lái)關(guān)于城市交通可持續(xù)發(fā)展的一些方法。因此，上述的一些發(fā)展城市綠色交通的方法對(duì)一些小城市來(lái)說(shuō)，可能不適用。這也我們?cè)谝院筮M(jìn)行進(jìn)一步研究的方面。