大西北網(wǎng)訊 借助德國總理墨克爾訪華之際，戴姆勒在華落子四年的電動車項(xiàng)目——“騰勢”終于有機(jī)會站在了舞臺的中央。
2014年7月8日，德國總理默克爾與工信部部長苗圩一同出現(xiàn)在清華大學(xué)出席中德電動車充電項(xiàng)目儀式，戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（奔馳母公司）董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱、比亞迪董事長王傳福以及騰勢品牌CEO廉玉波分列左右，而戴姆勒與比亞迪打造的首款電動車騰勢作為中德兩國首次聯(lián)手打造的產(chǎn)品則站在了舞臺的中央。
在中德電動車充電項(xiàng)目儀式上，中德兩國宣布將在電動汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統(tǒng)一。作為戴姆勒在華布局純電動汽車的關(guān)鍵棋子，騰勢項(xiàng)目早在四年前就開始啟動，這一做法不僅比奧迪、寶馬更快一步，而且獲得更多來自政府層面的支持。
戴姆勒這種“更懂中國國情”的做法顯然為騰勢“先發(fā)”贏得了優(yōu)勢，“因?yàn)轵v勢是針對中國市場研發(fā)的，在后續(xù)至關(guān)重要的充電及使用環(huán)節(jié)會符合中國市場的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，不會因?yàn)槭褂铆h(huán)節(jié)的不便而造成推廣的阻礙。”騰勢汽車市場部高級經(jīng)理胡曉慶在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時表示。
站隊(duì)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦中德兩國將在電動汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，目前備受爭議的電動車標(biāo)準(zhǔn)問題將得以緩解。屆時，騰勢亦將成為受益者之一。
胡曉慶透露，“騰勢的股東方本身就有（電動車充電接口）新建標(biāo)準(zhǔn)委員會的成員，因此騰勢也在積極推進(jìn)電動車使用充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。從宏觀層面來講，（電動車）充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是一件好的事情，這意味著電動車消費(fèi)的‘最后一公里’已經(jīng)快要打通，將選擇權(quán)交還消費(fèi)者。”
為推進(jìn)騰勢進(jìn)入私人消費(fèi)市場，比亞迪戴姆勒選擇與電力和自動化技術(shù)集團(tuán)ABB合作，按照戰(zhàn)略合作協(xié)議，ABB在未來6年內(nèi)向前者提供直流快速充電樁。
經(jīng)濟(jì)觀察報記者根據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn)，騰勢針對中國市場推出了4種充電解決方案，分別為公共充電、家庭充電（家用插座、ABB充電柜）、商業(yè)充電（ABB超級充電器）。其中，壁掛式充電樁可安裝在家中或辦公場所，充電時間為1-7小時不等。
騰勢內(nèi)部人士透露，ABB主要為騰勢提供快速充電方式。按照比亞迪戴姆勒內(nèi)部的說法，預(yù)計(jì)到2020年，騰勢與ABB將合作建成全球最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)。盡管如此，但打開騰勢的官網(wǎng)，卻看不到任何關(guān)于充電樁地點(diǎn)的可利用信息。
對此，胡曉慶表示，“我們有關(guān)于充電樁地點(diǎn)的地理位置與數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，但是目前并不是所有的充電樁都能供騰勢使用。一旦電動車充電接口的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，通過通信協(xié)議的軟件升級，所有國家在建的充電設(shè)施，騰勢都可以使用。而騰勢與ABB合作建成的快速充電網(wǎng)絡(luò)也是不排外的。”
野心
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2．3倍和2．2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)歐陽明高樂觀表示：“今年新能源汽車銷量有望突破十萬輛，預(yù)計(jì)在2015、2016年累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車50萬輛的銷售目標(biāo)。”
比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福信心十足，“以北京為例，因?yàn)榄h(huán)保壓力北京市制定了‘2366’戰(zhàn)略，即在2014年至2017年的新能源汽車銷量從2萬輛達(dá)到6萬輛，騰勢進(jìn)入北京市場可謂正當(dāng)其時。”
目前，政府補(bǔ)貼是騰勢推廣的一大賣點(diǎn)。胡曉慶告訴記者，“現(xiàn)在我們已經(jīng)在深圳、北京、上海拿到了補(bǔ)貼。剔除補(bǔ)貼之后，騰勢面對消費(fèi)者的最低起價只有25.5萬。而最新消息顯示，國務(wù)院常務(wù)會議日前決定，將于9月免征新能源汽車的購置稅，這一價格有望進(jìn)一步降低。”
在網(wǎng)絡(luò)布局方面，比亞迪戴姆勒選擇為騰勢建設(shè)單獨(dú)的銷售渠道。唐仕凱表示，“我們首先在北京、上海和深圳三個城市選擇建立經(jīng)銷店，目前確定的經(jīng)銷商為龐大集團(tuán)、利星行和中升集團(tuán)，而明年，騰勢將進(jìn)一步擴(kuò)充銷售城市。”此外，騰勢的產(chǎn)能會根據(jù)市場的實(shí)際反應(yīng)來調(diào)節(jié)，上述內(nèi)部人士透露，“9月份開始銷售，如果市場反應(yīng)特別好，我們的產(chǎn)能計(jì)劃就會逐步提高。”
盡管如此，騰勢依然面對著挑戰(zhàn)。目前，特斯拉在高端電動車領(lǐng)域仍然扮演著引領(lǐng)潮流的角色，其即將推出的入門級轎車 Model E的價格約為6萬美元，直接殺入騰勢產(chǎn)品的定價區(qū)間。此外，新能源市場仍面臨諸多不穩(wěn)定以及未知因素，騰勢能否“獨(dú)善其身”，仍然考驗(yàn)著母公司戴姆勒與比亞迪的經(jīng)營智慧。
