大西北網(wǎng)訊 既然新能源汽車的發(fā)展關系到國家安全與公眾的生活質(zhì)量，以及技術的發(fā)展必定會淘汰化石燃料汽車，那無論是三座大山還是三十座大山，只有發(fā)揚愚公移山的精神，電動汽車才能暢行無阻。

　　地方保護主義是不可取的，消費者的需求很簡單，車要便宜，要好用。便宜短期靠補貼，長期靠技術分攤成本。好用主要就是續(xù)航，150公里以內(nèi)的續(xù)航是一種“提心吊膽”的體驗，只有250公里以上的，才能做到城市內(nèi)瀟灑自如，只有500公里以上的，才能做到城市間來去無阻。地方保護主義導致的惡果就是消費者買不到車，買不到好車，那大家就不買。指標完不成，地方目錄自然就要放開。

　　電力壟斷不可能長期存在，就象當年美國治理霧霾一樣，你石油公司不肯配合解決含鉛問題是吧，那政府出錢投入替代能源研究，倒逼石油公司，最終解決霧霾問題。如果純電動汽車的配套設施建設越慢，新型燃料汽車的研發(fā)、上市時間就越快，別忘了，氫燃料汽車已經(jīng)開始上路，豐田、現(xiàn)代在美國都已經(jīng)建立了加氫站，北京車展上，榮威等車廠也都展出了氫燃料汽車。純電動、氫燃料、太陽能，這是新能源汽車的必經(jīng)之路。在實現(xiàn)這些遠大目標前，在中國最有可能的模式是建立“換電站”，電動汽車象去加油一樣，到換電站花個幾分鐘換電就能解決充電問題。

　　社會素質(zhì)需要智慧共建的，電動汽車的走向就是替換汽油車，在中國長遠來看搶車位是無可避免的。小型化電動汽車會以科技感、實用進入這個陣列。對沒有固定車位的用戶而言，小，意味著找車位更方便。加上“換電站”模式，起碼先把電動汽車從“專用車位”與“沒車位”的矛盾中解脫出來。有條件的小區(qū)是否也可以搞一個集體分租模式啊，反正很多車現(xiàn)在都是停在那占車位，利用率極低，那大家提前進入共產(chǎn)主義，劃出車位按需用車？呵。