大西北網(wǎng)訊 景區(qū)充電寶1小時(shí)10元，共享單車一小時(shí)6.5元……近日，多個(gè)共享經(jīng)濟(jì)平臺產(chǎn)品紛紛宣布漲價(jià)。許多網(wǎng)友感嘆，曾經(jīng)“價(jià)格真香”的共享神器，一夜之間已經(jīng)“高攀不起”了。
“漲”聲一片讓消費(fèi)者難以適應(yīng)
這一輪共享經(jīng)濟(jì)平臺產(chǎn)品的漲價(jià)并非個(gè)案。
在上海，有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，多個(gè)品牌的共享充電寶已經(jīng)悄然漲價(jià)，從投放初期的平均1元左右，已經(jīng)上漲到了6—10元。上海徐匯區(qū)商圈部分酒吧和密室桌游店、KTV店等場所投放的共享充電寶普遍存在定價(jià)較高的現(xiàn)象。
另據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，上述情況同樣出現(xiàn)在了杭州部分景區(qū)。
此外，這一輪漲價(jià)風(fēng)還蔓延到了共享單車領(lǐng)域。某單車平臺在公布新的計(jì)價(jià)規(guī)則后，前15分鐘收費(fèi)1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元，1小時(shí)收費(fèi)已經(jīng)高達(dá)6.5元。相比目前主流的半小時(shí)1.5元的定價(jià)，價(jià)格已經(jīng)翻番。
有學(xué)者指出，這一輪漲價(jià)主要集中在重資產(chǎn)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，其典型特征是，線下產(chǎn)品由共享平臺自己投資。而漲價(jià)的原因在于，經(jīng)過多輪的“跑馬圈地”后，部分企業(yè)急需穩(wěn)定現(xiàn)金流，回籠資金。
價(jià)格“前恭后倨”成為套路？
在國內(nèi)市場，共享經(jīng)濟(jì)屬于典型的“舶來品”。
相較Uber、Airbnb等國外熱衷的輕資產(chǎn)形式，共享經(jīng)濟(jì)在2014年進(jìn)入國內(nèi)市場后，圍繞重資產(chǎn)不斷創(chuàng)新——從共享單車到共享充電寶、共享雨傘再到共享汽車，本土化市場不斷細(xì)分，并形成了市場公認(rèn)的“共享+”風(fēng)口，大批社會(huì)資本陸續(xù)入場。
國家信息中心從2016年開始以年度為單位發(fā)布《中國共享（分享）經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，2015年中國共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域直接融資為620億元，而到2020年，這一數(shù)字已經(jīng)增長到了1185億元。此外，6年間，市場規(guī)模也從19560億元增長到了33773億元。
“投資的增長為重資產(chǎn)模式的快速擴(kuò)張?zhí)峁┝顺渥愕?lsquo;彈藥’，一方面，以低價(jià)入場，通過價(jià)格補(bǔ)貼來吸引消費(fèi)者入駐平臺，增加用戶數(shù)量；另一方面，則不斷進(jìn)行硬件定制生產(chǎn)，投入新增市場”，工信部賽迪城市經(jīng)濟(jì)研究中心主任王高翔表示，“低價(jià)入場”的“補(bǔ)貼模式”在重資產(chǎn)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域較為常見。在資本的刺激下，消費(fèi)群體和服務(wù)供給幾乎同步被刺激壯大，進(jìn)而吸引新的資本入場，直至企業(yè)沖進(jìn)行業(yè)前三，上市。
數(shù)據(jù)顯示，我國共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)過6年多的發(fā)展后，部分細(xì)分垂直領(lǐng)域正迎來一波“成熟期”，典型特征就是上市。4月1日，怪獸充電成功赴美上市，成為“共享充電寶第一股”。除此之外，共享電單車服務(wù)商松果出行也被爆出計(jì)劃今年赴美上市。
王高翔強(qiáng)調(diào)，任何一種商業(yè)模式都不可能持續(xù)不斷地進(jìn)行“低價(jià)”補(bǔ)貼，一旦達(dá)成一定的用戶規(guī)模、市場占有率或上市等條件，必然要對平臺的存量用戶進(jìn)行“商業(yè)模式”的重塑。
而消費(fèi)者已經(jīng)形成“低價(jià)消費(fèi)”的慣性，可能還得需要一段時(shí)間適應(yīng)。
如何從“野蠻生長”到“精細(xì)化管理”
“相對早期的‘低價(jià)策略’，漲價(jià)從某種意義上也說明共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式正在回歸理性”，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林表預(yù)測，但是，下一階段，共享經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入精細(xì)化管理階段，圍繞數(shù)據(jù)挖掘，將出現(xiàn)更豐富的服務(wù)產(chǎn)品和盈利方式，而不僅僅是盯著“押金”和“租金”做文章。
他舉例，目前，已有一些共享單車公司通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，優(yōu)化車輛調(diào)度、運(yùn)營維護(hù)，實(shí)現(xiàn)了投放數(shù)量、騎行需求與停放管理之間的動(dòng)態(tài)平衡和效率最大化。還有個(gè)別共享汽車平臺瞄準(zhǔn)細(xì)分市場，深挖用戶個(gè)性化需求，提供多樣化出行服務(wù)。這啟示運(yùn)營者，除了調(diào)整價(jià)格，更要通過精細(xì)化經(jīng)營和科學(xué)管理，來提升服務(wù)質(zhì)量和水準(zhǔn)，獲得用戶認(rèn)可。
此外，有分析師認(rèn)為，在線廣告或?qū)⒊蔀楣蚕斫?jīng)濟(jì)平臺未來重要的營收途徑之一。數(shù)據(jù)顯示，線下自動(dòng)售貨機(jī)友寶在線廣告收入達(dá)到近20%。擁有大量的線下服務(wù)終端和活躍用戶的共享經(jīng)濟(jì)平臺，也擁有開拓相應(yīng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用場景。
“共享經(jīng)濟(jì)因資本而起，但不能離資本而衰。”盤和林表示，企業(yè)想真正走得長遠(yuǎn)，就要回到正常的商業(yè)模式和軌道上來。共享經(jīng)濟(jì)兼具傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)雙重屬性，傳統(tǒng)領(lǐng)域資產(chǎn)重，互聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)輕，圍繞平臺特征打造適合自己的盈利模式，可能是共享經(jīng)濟(jì)未來面臨的共性問題。
呼喚監(jiān)管完善市場規(guī)范
在大幅調(diào)價(jià)面前，消費(fèi)者只能被動(dòng)接受么？
在共享平臺面前，個(gè)體消費(fèi)者往往處于弱勢地位。“大型共享經(jīng)濟(jì)平臺對交易方式、定價(jià)模式、交易頻率、結(jié)算工具、責(zé)任分配等都具有較高的支配力，消費(fèi)者缺乏議價(jià)能力”，《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2021）》認(rèn)為，這是導(dǎo)致共享平臺“抽成過高”“大數(shù)據(jù)殺熟”“頻繁調(diào)價(jià)”等現(xiàn)象的重要原因。
不過，消費(fèi)者也不用慌。
針對共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的出現(xiàn)的種種問題，相關(guān)部門正本著鼓勵(lì)創(chuàng)新、底線監(jiān)管的原則及時(shí)進(jìn)行回應(yīng)與規(guī)制，引導(dǎo)新業(yè)態(tài)新模式范健康發(fā)展。
據(jù)了解，今年2月發(fā)布的《關(guān)于平臺經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反壟斷指南》，已經(jīng)逐一細(xì)化了濫用市場支配地位行為表現(xiàn)形式，如不公平價(jià)格行為、低于成本銷售、拒絕交易、限定交易、搭售或者附加不合理交易條件差別待遇等。
中國社科院信息化研究中心主任姜奇平表示，無序大幅調(diào)價(jià)涉嫌不正當(dāng)競爭。他表示，無序體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是以排擠競爭對手或獨(dú)占市場為目的，以低于成本的價(jià)格傾銷商品或服務(wù)。這種“燒錢”行為，屬于不正常競爭行為；二是，實(shí)施沒有正當(dāng)理由的掠奪性超高定價(jià)、拒絕交易、搭售等濫用市場支配地位行為。一旦被監(jiān)管部門認(rèn)定為不正當(dāng)競爭，相關(guān)企業(yè)將面臨法律的制裁。（新華網(wǎng)黃浩實(shí)習(xí)生劉麗媛）
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
