深度解讀蘭州城里行路難系列之十九
蘭州城區(qū)人均道路6.23平米
遠(yuǎn)低于全國人均11平米水平,民盟蘭州市委將向市“兩會”提交治堵建議
 
 　1月11日，記者從民盟蘭州市委獲悉，針對蘭州市交通嚴(yán)重?fù)矶聠栴}，民盟蘭州市委將向即將召開的蘭州市“兩會”提交解決交通道路擁堵的提案。

　　民盟蘭州市委相關(guān)人士告訴記者，本項提案主要針對蘭州市老百姓強(qiáng)烈呼吁解決交通擁堵的民生問題，經(jīng)過半年多的調(diào)查、分析，民盟蘭州市委發(fā)現(xiàn)交通擁堵嚴(yán)重影響了百姓的正常生活。為此，民盟蘭州市委將向蘭州市“兩會”提交解決蘭州市交通擁堵的13個建議。記者

市區(qū)人均道路面積6.23平方米

　　蘭州市第三版城市總體規(guī)劃市區(qū)道路總長度864.73公里，面積26.18平方公里，已建成規(guī)劃道路335.64公里，占規(guī)劃道路總長度的39%，路網(wǎng)密度為2公里/平方公里，人均道路面積為6.23平方米,遠(yuǎn)低于全國人均11平方米的水平。

　　目前，蘭州市城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)是：蘭州市城市道路網(wǎng)絡(luò)呈帶狀結(jié)構(gòu)；交通以地面交通為主，交通體系單一，主干道未能達(dá)到立體化，沒有地鐵、輕軌、高架道路，立交橋也僅有幾座；主干道的線位選擇為沿山、沿河分布，蘭州市東西向道路的交通量占全部路段交通量的70%以上，方向性特征造成了道路交通負(fù)荷不平衡，雖然交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在一定范圍內(nèi)具有組織功能，但城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理，在交通高峰時段不可能疏散大量交通量，交通堵塞也難以化解；蘭州市交通分級不明確，城市人車混行，機(jī)動車和非機(jī)動車混行，過境和市內(nèi)交通混流?；旌辖煌▽⒂绊懙缆吠ㄐ心芰徒档蜋C(jī)動車行駛速度，可能帶來極大的交通事故隱患。

交通綜合運(yùn)輸體系尚未形成

　　城市對外交通體系中交通綜合運(yùn)輸體系尚未形成，公路客運(yùn)站布局不合理。

　　在靜態(tài)交通中停車問題突出，缺少專用的停車場地，對交通需求缺乏必要的管理措施，機(jī)動車發(fā)展受控性低。

　　人車爭道現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

　　現(xiàn)狀 道路系統(tǒng)不完善，路網(wǎng)覆蓋率低、密度小。

　　公共交通路線過于集中在市區(qū)和主干道上。

　　貨運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)倉儲中心規(guī)劃布局不合理。

　　城市道路網(wǎng)規(guī)劃中，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與城市用地功能不協(xié)調(diào)，無法匹配。

　　缺少專門的城市交通研究機(jī)構(gòu)。

盡快成立城市交通研究中心

　　調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)，合理控制城市的發(fā)展形態(tài)，加快黃河橋梁規(guī)劃的落實(shí)，加強(qiáng)黃河兩岸交通設(shè)施的建設(shè)，解決交通阻隔問題，完善城市快速交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)，加快蘭州市軌道交通的建設(shè)步伐，增加城市公共自行車交通系統(tǒng)。加大城市步行交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)，進(jìn)一步完善人行過街通道規(guī)劃建設(shè)。充分挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施的利用效能，使其效益最大化，這既包括現(xiàn)有道路的維護(hù)修整、交叉路口改造，也包括法律法規(guī)普及教育等交通管理措施。充分發(fā)揮空間效益，建立和打造多元化的交通體系，交通體系完善的標(biāo)準(zhǔn)是多種運(yùn)輸方式并存，道路空間立體化，使各種交通運(yùn)輸方式分工協(xié)作、有機(jī)聯(lián)系。加強(qiáng)城市公共停車場和機(jī)械式立體車庫的規(guī)劃建設(shè)，解決城市靜態(tài)交通問題。根據(jù)城市用地功能布局，對規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行適當(dāng)微調(diào)。建議政府盡快組建成立蘭州市城市交通研究中心，每年劃撥一定的研究經(jīng)費(fèi)，進(jìn)行蘭州市的交通量研究調(diào)查、分析與預(yù)測，并每年向政府提出改善我市交通環(huán)境的建議及對策。