伴隨人工智能新一波浪潮和汽車智能化趨勢，電子芯片市場需求日益旺盛

 

　　國產(chǎn)汽車芯片迎來新機遇

 

　　目前，汽車智能化發(fā)展帶來的巨大藍海市場正吸引多方入場，自動駕駛芯片迎來創(chuàng)投熱潮，行業(yè)市場格局有待重塑。

 

　　繼上月車規(guī)級芯片企業(yè)芯旺微在科創(chuàng)板IPO獲受理，自動駕駛芯片企業(yè)黑芝麻智能，近日向港交所提交上市申請書，沖刺國內(nèi)自動駕駛芯片港股第一股。資本市場對于芯片領域的投資熱情日益高漲。

 

　　據(jù)統(tǒng)計，2022年全球汽車芯片市場規(guī)模約為3100億元。隨著持續(xù)進行開發(fā)及需求不斷增長，預計于2030年前，全球汽車芯片市場將超過6000億元，為參與企業(yè)帶來重大契機。

 

　　天眼查數(shù)據(jù)顯示：目前我國現(xiàn)存芯片相關企業(yè)49.5萬余家，其中2022年新增注冊企業(yè)11.2萬余家，新增企業(yè)注冊增速達32.7%；另外，今年1~6月新增注冊企業(yè)3.8萬余家。

 

　　行業(yè)市場格局有待重塑

 

　　受汽車智能化和電動化趨勢影響，電子芯片占汽車成本比重不斷提升。據(jù)統(tǒng)計，汽車電子部件占整車成本的比重已經(jīng)從2012年的25%上升到2021年的55%，每輛車所需芯片甚至超過了1000顆。

 

　　7月16日，位于重慶科學城的中國電科芯片董事長王穎告訴記者，如今，電科芯片布局了特種芯片、汽車電子、智能傳感六大產(chǎn)業(yè)板塊。目前，企業(yè)芯片年產(chǎn)能達到5000萬顆以上，在成功實現(xiàn)國產(chǎn)化量產(chǎn)制備的同時，大幅降低了產(chǎn)品價格。

 

　　“從自動駕駛芯片領域來看，英偉達、英特爾等外資品牌控制了主要市場。對中國企業(yè)而言，需邁過芯片這道坎。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說，國內(nèi)汽車芯片的供給率約10%，9成芯片都靠進口，或者掌握在外資公司手里。

 

　　近年來，在國家政策支持下，我國智能汽車行業(yè)景氣度不斷提高。自動駕駛為汽車行業(yè)發(fā)展主流方向，預計到2025年，全球將有近三成汽車具備自動駕駛功能。在此背景下，自動駕駛芯片作為自動駕駛系統(tǒng)核心組成部分，市場需求日益旺盛。

 

　　目前，汽車智能化發(fā)展帶來的巨大藍海市場正吸引多方入場，我國現(xiàn)已形成消費電子芯片巨頭、創(chuàng)新型芯片公司、傳統(tǒng)汽車芯片廠商、主機廠自研/合資芯片廠商等四大陣營，行業(yè)市場格局有待重塑。

 

　　根據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟標準工作組數(shù)據(jù)，按每年新增車輛1800萬輛計算，自動駕駛芯片的市場規(guī)模新增在3600萬片左右。目前國內(nèi)有超出100家企業(yè)從事開發(fā)及生產(chǎn)汽車芯片，50多家芯片上市公司宣稱有車規(guī)級產(chǎn)品或者量產(chǎn)應用。

 

　　國泰君安證券分析師李沐華預計，未來兩年，主流自動駕駛芯片將陸續(xù)量產(chǎn)交付；未來五年，市場份額的爭奪將更為激烈，國內(nèi)頭部廠商有望突圍。

 

　　“隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展，汽車芯片已成為影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素。”王穎說，2022年9月，電科芯片牽頭組建了中電科汽車芯片技術發(fā)展研究中心，整合中國電子科技集團有限公司的相關優(yōu)勢資源，打造國內(nèi)一流的汽車芯片技術創(chuàng)新策源地，貫通國產(chǎn)汽車芯片自主可控全產(chǎn)業(yè)鏈，支撐汽車芯片技術進步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

 

　　科創(chuàng)板研究中心數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，科創(chuàng)板IPO募資877億元，其中48%為半導體企業(yè)。也正因為自動駕駛芯片占據(jù)了科技和人工智能兩個領域，所以在資本市場上，更容易獲得青睞。

 

　　據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，上半年智能電動汽車領域至少已經(jīng)披露了98起融資事件，69起與智能駕駛相關。其中，芯片和半導體是資本持續(xù)關注的重點，尤其是自動駕駛芯片領域，上半年多家企業(yè)拿到了新的投資。

 

　　“無論是自動駕駛芯片企業(yè)，還是其他半導體企業(yè)，最近一段時間都比較火熱。由于中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，芯片企業(yè)在資本市場上的表現(xiàn)也比較積極，上市對它們非常重要。”奧緯咨詢董事合伙人、大中華區(qū)汽車與工業(yè)品業(yè)務主管合伙人張君毅如是說。

 

　　在自動駕駛芯片領域，地平線曾經(jīng)是國內(nèi)最大的獨角獸，當年風頭無兩。地平線曾經(jīng)從2020年12月至2021年6月間，創(chuàng)造了連續(xù)7個月，每月一輪融資的紀錄。至今，地平線已經(jīng)完成了高達15億美元的C輪融資，估值高達50億美元。

 

　　而黑芝麻智能從2016年加入自動駕駛芯片賽道，7年后能站在港交所門前，既是汽車產(chǎn)業(yè)所驅使，亦是資本市場在推動。截至目前，黑芝麻智能已完成10輪融資，金額高達50.33億元。

 

　　彎道“突圍”需要付出更多努力

 

　　國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心預測，2025年中國L2/L3滲透率將達50%，2030年中國L2/L3滲透率70%，L4滲透率20%。2020~2025年，中國自動駕駛滲透率增長速度將快于全球。

 

　　今年4月，黑芝麻智能推出了全新產(chǎn)品線“武當”系列芯片，主打跨域計算，是業(yè)內(nèi)首個智能汽車跨域計算芯片平臺。在黑芝麻重慶仙桃數(shù)據(jù)谷辦公室，智能首席市場營銷官楊宇欣對記者坦言，車規(guī)芯片達到量產(chǎn)狀態(tài)是一個十分艱辛的過程，華山系列自動駕駛芯片，從產(chǎn)品設計、流片、封測、車規(guī)認證和打造算法工具鏈，到功能安全認證，自動駕駛軟件包開發(fā)再到完善支持行業(yè)生態(tài)，前后超過了3年的時間。

 

　　近年來，國家層面陸續(xù)發(fā)布相關政策以推動車規(guī)級芯片技術研發(fā)，并加強芯片供應鏈建設，為自動駕駛芯片的發(fā)展提供巨大利好。此外，以上汽、長安、比亞迪為代表的國內(nèi)頭部車企也提出需要提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率的建議，積極推動了國內(nèi)車廠應用國產(chǎn)芯片勢頭。

 

　　“依托重慶在自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎，追勢科技可以與政府、車企等相關企業(yè)共同合作，進一步整合資源并不斷優(yōu)化自身的自動駕駛技術，更好地為重慶乃至西南地區(qū)主機廠、生態(tài)圈合作伙伴提供相關技術支持和服務。”落戶重慶仙桃數(shù)據(jù)谷的追勢科技創(chuàng)始人馬光林這樣說。

 

　　近年來，國際關系的日益復雜與不穩(wěn)定使得“缺芯少核”的痛點持續(xù)暴露，這也讓主機廠意識到芯片供應鏈韌性的重要性， 汽車芯片迎來國產(chǎn)替代的窗口期。因此，新興的芯片科技公司也乘國產(chǎn)化之勢迅速崛起。

 

　　“車規(guī)級芯片靠燒錢是燒不出來的！”單記章說，作為一家身處汽車產(chǎn)業(yè)變革最前沿的公司，技術研發(fā)永遠是第一驅動力，甚至有必要先將短期的營收目標往后放，把產(chǎn)品性能和成本做到極致。

 

　　長期來看，汽車的智能化滲透率將決定芯片市場的需求，在“中央計算”、“大模型”等新技術仍在不斷打破智能汽車供應鏈和技術既定路線的情況下，如何能保證技術前瞻和大規(guī)模量產(chǎn)上車獲取穩(wěn)定盈利，仍是我國自動駕駛芯片公司最大的挑戰(zhàn)。（記者 李國）