獲得大中華紅衫的中國(guó)騎手在比賽中。特派記者 高愛(ài)平 攝

　　大西北網(wǎng)11月7日訊  　2014年第五屆環(huán)太湖國(guó)際公路自行車賽戰(zhàn)罷六站，雖然中國(guó)車手一直無(wú)緣橙色領(lǐng)騎衫，但是成績(jī)卻在穩(wěn)步攀升中。尤其是對(duì)于年輕車手而言，環(huán)太湖賽提供了很好的成長(zhǎng)平臺(tái)。這曾是“亞洲車神”黃金寶退役前參加的最后一項(xiàng)大型公路自行車賽事，如今正成為培養(yǎng)中國(guó)新一代“車神”的搖籃。

　　國(guó)內(nèi)車手中90后占七成

　　本屆環(huán)太湖自行車賽，共有8支中國(guó)車隊(duì)參賽，其中5支來(lái)自大陸，分別是無(wú)錫吉倫洲際隊(duì)、捷安特·卓比奧斯洲際隊(duì)、甘肅體彩快客洲際隊(duì)、山東恒翔洲際隊(duì)、海南農(nóng)信引動(dòng)力洲際隊(duì)。此外還有三支港臺(tái)地區(qū)車隊(duì)，分別是中國(guó)香港隊(duì)、中華臺(tái)北RTS-森地客洲際隊(duì)、中華臺(tái)北高士特洲際隊(duì)。無(wú)論是參賽車隊(duì)數(shù)量還是車手?jǐn)?shù)量，都創(chuàng)造了歷史之最。這8支球隊(duì)中，除了無(wú)錫吉倫洲際隊(duì)和中華臺(tái)北RTS-森地客洲際隊(duì)外，其余6隊(duì)全部起用中國(guó)選手，而他們當(dāng)中又以年輕車手居多。

　　以捷安特·卓比奧斯洲際隊(duì)為例，它的前身是中國(guó)當(dāng)時(shí)唯一一支洲際職業(yè)隊(duì)，只不過(guò)車隊(duì)今年重新改組。本次環(huán)太湖賽，捷安特·卓比奧斯洲際隊(duì)共派出了6名選手參賽，年紀(jì)最大的不過(guò)是1989年出生的張文龍，其他5人均是一水兒的90后。山東恒翔洲際隊(duì)同樣如此，作為目前國(guó)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的公路自行車隊(duì)，本次環(huán)太湖賽他們同樣派出強(qiáng)勁陣容，6名車手中年紀(jì)最大的是26歲的“國(guó)內(nèi)公路賽第一人”王美銀，其他5名車手全是93后，其中95后占據(jù)三人，整體非常年輕。綜合來(lái)看這6支隊(duì)伍，34名車手有23人是90后，份額占據(jù)70%。

　　再看看國(guó)外前來(lái)參賽的隊(duì)伍，80后居多，甚至還有不少70后。這幾站先后交換橙衫的阿洛伊斯、塞繆爾等名將都是30歲上下。不難看出，對(duì)于國(guó)外選手而言，爭(zhēng)奪獎(jiǎng)金是參加環(huán)太湖賽最重要的目的，而對(duì)于中國(guó)車手而言，練兵的意義更重。

　　恒翔洲際隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、中國(guó)著名自行車手李富玉表示：“環(huán)太湖賽對(duì)于很多中國(guó)年輕車手而言，是個(gè)非常好的鍛煉平臺(tái)，據(jù)我所知，這項(xiàng)賽事是許多年輕車手參加的唯一一項(xiàng)國(guó)內(nèi)四大公路賽事，與國(guó)外高水平車手同臺(tái)競(jìng)技，對(duì)他們幫助很大。”

　　年輕人崛起契合奧運(yùn)戰(zhàn)略

　　雖然至今結(jié)束的6站爭(zhēng)奪中，中國(guó)車手始終無(wú)緣橙色領(lǐng)騎衫，但是總成績(jī)榜單上，中國(guó)車手的表現(xiàn)堪稱不俗。恒翔車隊(duì)王牌車手王美銀暫列總成績(jī)第5，他的隊(duì)友、年僅19歲的馬光通暫列第8，捷安特·卓比奧斯隊(duì)的蔣治慧則名列第10，他也同樣僅有20歲。三人同時(shí)擠進(jìn)前十，這在過(guò)去幾屆賽事中不常見(jiàn)?？梢哉f(shuō)，中國(guó)車手實(shí)力通過(guò)環(huán)太湖賽在慢慢提高。

　　采訪了近20年環(huán)法大賽的新聞官杰夫也深有感觸，“每年的環(huán)太湖賽，都會(huì)冒出一些強(qiáng)勁的年輕選手。從前年的中國(guó)香港車手蔡其皓到去年的馮俊凱，再到今年的馬光通，他們的表現(xiàn)都令我眼前一亮。尤其是馬光通，他能從王美銀手中搶下紅衫（大中華最佳），足以證明實(shí)力不俗。”

　　雖然缺少爬坡賽段一度被視為環(huán)太湖賽事一個(gè)缺陷，但在杰夫看來(lái)，這一缺陷對(duì)于中國(guó)年輕公路自行車手而言，或許反而是一種幫助。“據(jù)我所知，前來(lái)參加環(huán)太湖賽的不少中國(guó)車手都是國(guó)家隊(duì)成員，肩負(fù)著在奧運(yùn)會(huì)公路和場(chǎng)地自行車賽摘金奪銀的任務(wù)，而奧運(yùn)會(huì)公路賽賽段就是比較平整的。所以對(duì)于他們而言，可以將環(huán)太湖賽當(dāng)作奧運(yùn)的實(shí)戰(zhàn)演練，幫助不小”，杰夫如此介紹道。

　　車隊(duì)職業(yè)化還有漫長(zhǎng)路要走

　　提高國(guó)內(nèi)車手水平，除了多參加類似環(huán)太湖賽事，還有另外一個(gè)重要途徑：成立高水準(zhǔn)車隊(duì)，多出國(guó)參賽。但在目前，這還存在不小難度。

　　目前在UCI（國(guó)際自行車聯(lián)盟）注冊(cè)的自行車隊(duì)共分為四個(gè)等級(jí):職業(yè)隊(duì)、洲際職業(yè)隊(duì)、洲際隊(duì)和國(guó)家隊(duì)，職業(yè)隊(duì)等級(jí)最高。目前全世界職業(yè)隊(duì)共有19支，它們都具備參加環(huán)法的資格。而其余的所有洲際職業(yè)隊(duì)，每年?duì)帄Z3個(gè)環(huán)法外卡資格。但在國(guó)內(nèi)，目前一支洲際職業(yè)隊(duì)都沒(méi)有。究其原因，兩個(gè)字：差錢。

　　國(guó)際級(jí)裁判邱基金向記者介紹道，“比如卓比奧斯洲際職業(yè)隊(duì)的解散，主要還是資金的問(wèn)題，很難找到投入很大的贊助商。”記者了解到，在解散之前，卓比奧斯洲際職業(yè)隊(duì)一年運(yùn)作的費(fèi)用是500萬(wàn)元人民幣，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于一支車隊(duì)而言，800萬(wàn)歐元贊助費(fèi)（約合6000萬(wàn)元人民幣）是參加環(huán)法賽事的門檻，再加上前期建設(shè)投入的費(fèi)用，換句話說(shuō)，一支環(huán)法級(jí)別的車隊(duì)，至少得先攢夠過(guò)億人民幣的本錢。通常情況下，這筆錢會(huì)由10到20家贊助商分?jǐn)偂?/p>

　　但是，作為中國(guó)實(shí)力最強(qiáng)的一支車隊(duì)，恒翔洲際隊(duì)卻沒(méi)有一個(gè)自己的贊助商。盡管收到一些著名賽事的邀請(qǐng)，卻因?yàn)闆](méi)有經(jīng)費(fèi)根本無(wú)法參賽。用李富玉的話說(shuō)，“我們的車隊(duì)想要真正走上職業(yè)化，還有很長(zhǎng)的路要走。”