新浪科技 潘飛虎
5月9日，兩位購買了特斯拉(182.26, 3.67, 2.05%)Model S轎車的上海車主領(lǐng)到了該市針對(duì)純進(jìn)口電動(dòng)車頒發(fā)的免費(fèi)牌照。一位是SMC中國基金合伙人邵慶曉，另一位則是一嗨租車董事長兼CEO章瑞平。
“上海市政府擁有市場化的思維，非常愿意推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。”在接受新浪科技采訪時(shí)，特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄如是說。
履新五個(gè)月后，吳碧瑄和她的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)步入正軌。策劃CEO伊隆·馬斯克來華，交付首批Model S，部署首批超級(jí)充電站，特斯拉近期在中國取得不少進(jìn)展。但更讓吳碧瑄欣慰的，是來自上海官方的支持。
其中最富有吸引力的舉措，當(dāng)屬上海拿出3000張車牌，專門提供給購買特斯拉Model S及其他進(jìn)口純電動(dòng)車的消費(fèi)者。目前，每張滬牌的拍賣價(jià)格已超過人民幣8萬元。這意味著購買了Model S的消費(fèi)者僅車牌方面就將獲得高額優(yōu)惠。
吳碧瑄稱，這些牌照并非只面向特斯拉，而是會(huì)提供給所有的進(jìn)口電動(dòng)汽車。但她贊揚(yáng)上海市政府的“開放心態(tài)“，認(rèn)為此政策能夠讓更多的人參與電動(dòng)汽車行業(yè)，用市場化的力量去推動(dòng)發(fā)展。
在特斯拉的中國之旅中，上海的政府部門表現(xiàn)得尤為積極。市長楊雄4月底會(huì)見馬斯克，稱“上海樂于接受新生事物”，希望特斯拉積極參與并帶動(dòng)上海新能源汽車發(fā)展。
除免費(fèi)車牌外，特斯拉在上海享受的優(yōu)待還包括商業(yè)用地。為了讓這只“金鳳凰”在滬落地，當(dāng)?shù)毓賳T不惜上門自我推銷。
上海市金橋開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任李幼林4月底透露，今年2月18日，金橋開發(fā)區(qū)主動(dòng)前往特斯拉北京總部，向吳碧瑄進(jìn)行推介，并提供了8處地塊供特斯拉選擇。
而特斯拉方面也被這種熱情所打動(dòng)。吳碧瑄稱，雙方進(jìn)行了長時(shí)間的溝通和交流，最終在4月初敲定金橋建設(shè)服務(wù)中心和超級(jí)充電站。馬斯克親自前往金橋主持上海地區(qū)交車儀式，被當(dāng)?shù)毓賳T視為“金橋的勝利”。
拉動(dòng)效應(yīng)
上海政府熱情高漲、積極拉攏，看重的是特斯拉及其背后蘊(yùn)藏的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)。
根據(jù)特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)，每進(jìn)口一輛售價(jià)81000美元的Model S轎車，需要交納關(guān)稅、增值稅及其他稅費(fèi)共計(jì)36700美元(約合人民幣23萬元)。馬斯克此前表示，作為一個(gè)剛剛進(jìn)入中國的品牌，如果今年在華能賣出5000輛就會(huì)很高興；以這一數(shù)字計(jì)算，Model S將可貢獻(xiàn)至少11.5億元的稅收。
除了帶來財(cái)政收入外，特斯拉位于各地的服務(wù)中心還能創(chuàng)造不少就業(yè)機(jī)會(huì)，因?yàn)樗粌H承擔(dān)了展示、銷售的功能，還要提供充電和售后服務(wù)。目前，特斯拉在中國僅有百余名正式員工，未來需要招募更多人手。
另一方面，馬斯克在訪華期間透露，計(jì)劃在3到5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)特斯拉電動(dòng)汽車的國產(chǎn)化。馬斯克的這一愿景更讓各地政府浮想聯(lián)翩。根據(jù)現(xiàn)行政策，國際車廠要想入華設(shè)廠，必須與國內(nèi)的一家車廠合資，隨之而來的將是技術(shù)、資金的流入，以及大量新的工作機(jī)會(huì)。
上海方面，特斯拉已在金橋注冊成立了拓速樂汽車銷售服務(wù)(上海)有限公司，同時(shí)承諾把華東區(qū)銷售集散總部放在上海。但當(dāng)?shù)卣Ｍ?，特斯拉能夠進(jìn)一步將其中國總部及合資工廠都放在上海。
此外，特斯拉正在選擇更多的“中國合伙人”，完善上下游分工。目前，中國聯(lián)通和漢能太陽能集團(tuán)已經(jīng)捷足先登，而更多的國內(nèi)企業(yè)希望能夠分一杯羹。
據(jù)悉，中國聯(lián)通將負(fù)責(zé)提供Model S轎車的3G上網(wǎng)服務(wù)，而漢能參與了特斯拉位于北京的超級(jí)充電站的建設(shè)。吳碧瑄稱，她正在與越來越多的企業(yè)合作，比如安裝充電樁的第三方公司等。
地域保護(hù)
但在上海之外，特斯拉與其他地方的合作尚未取得太大突破。
目前，特斯拉把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在了北上廣等國內(nèi)一線城市。在談及北京等地的政策優(yōu)惠時(shí)，吳碧瑄僅僅表示“希望很快會(huì)有其他地方的支持”，稱不便透露更多細(xì)節(jié)。
知情人士稱，特斯拉在上海取得突破，部分原因是該市在《上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼目錄》之外，面向特斯拉專門制訂了優(yōu)惠政策。而北京也有一份類似的文件，稱為《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》(以下簡稱《目錄》)，特斯拉尚未入選。
目前，列入《目錄》的車企均為國產(chǎn)品牌，包括比亞迪、北汽、長安、華晨寶馬、江淮和上汽榮威等，顯然有扶持民族企業(yè)的考慮。今年北京準(zhǔn)備了2萬張新能源汽車的牌照，這些牌照理論上將由上述企業(yè)瓜分，而特斯拉等海外品牌被排除在外。
被排除在《目錄》之外，意味著北京消費(fèi)者購買Model S，不能享受新能源汽車的單獨(dú)搖號(hào)，必須參與普通京牌搖號(hào)，中簽后方能提車、上牌。最新一期的數(shù)據(jù)顯示，北京新能源汽車中簽率高達(dá)98%，而普通汽車搖號(hào)僅為0.8%。
在4月底的北京交車儀式，新浪科技現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然到場的8位車主均已成功上牌，但都是換用的舊車牌照，沒有人拿到新能源汽車牌照。
更重要的是，入選名錄并不等于占領(lǐng)市場。在地域保護(hù)因素的作用下，北汽的強(qiáng)勢地位十分明顯。北京各區(qū)縣目前共有1000多輛電動(dòng)出租車，幾乎全部選用了北汽旗下車型。此外，北京市交通委也是北汽純電動(dòng)車的用戶之一。
在這種大背景下，特斯拉要想在北京復(fù)制上海的成功，不僅要克服“洋品牌”的不利影響，還要做好打破地域壟斷的準(zhǔn)備。
特斯拉顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)。馬斯克在訪華期限，先后拜訪了科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩，以及多位地方官員，試圖打破政策壁壘。他的努力至少已經(jīng)在上海取得成果，但在北京尚未得到正式回應(yīng)。
亦有知情人士透露，北京已經(jīng)悄悄從2萬張新能源牌照中拿出500張，專門提供給進(jìn)口純電動(dòng)車。“其實(shí)就是為特斯拉準(zhǔn)備的。”該知情人士稱。
(責(zé)任編輯：鑫報(bào))
