昨天凌晨起，快的打車和嘀嘀打車同時(shí)調(diào)整返現(xiàn)金額，快的打車甚至又在昨晚宣布將補(bǔ)貼降至5元/單。持續(xù)數(shù)月的補(bǔ)貼大戰(zhàn)暫告一段落，但兩大軟件的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍將繼續(xù)?？诳诼暵曊f(shuō)“不差錢”和“不著急盈利”的打車軟件，將面臨補(bǔ)貼返現(xiàn)結(jié)束后的生存和轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。

　　與此同時(shí)，國(guó)家有關(guān)方面共同研究制定規(guī)范出租汽車手機(jī)召車軟件發(fā)展的指導(dǎo)性政策并出臺(tái)《出租汽車電召服務(wù)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的傳聞也甚囂塵上，政府監(jiān)管如同利劍懸頂。

　　在“效率與公平”、“燒錢與盈利”、“堅(jiān)守與創(chuàng)新”多重壓力之下，2014年打車軟件公司將走向何方？

　　□發(fā)布

　　快的嘀嘀陸續(xù)下調(diào)補(bǔ)貼

　　3月3日，快的打車和支付寶響應(yīng)阿里董事局主席馬云的號(hào)召，聯(lián)合發(fā)聲明宣布調(diào)整補(bǔ)貼方案，“既讓使用快的打車的用戶享受到優(yōu)惠，也讓更多還未使用快的打車的人能招手打到車”，因此，從3月4日零點(diǎn)開(kāi)始，將乘客通過(guò)快的打車內(nèi)置支付寶支付車費(fèi)的補(bǔ)貼從13元調(diào)整為10元，每天2單，司機(jī)端補(bǔ)貼不變；將乘客通過(guò)支付寶錢包掃碼付的補(bǔ)貼從13元調(diào)整為10元，每天2單；將用支付寶錢包掃碼付的司機(jī)補(bǔ)貼調(diào)整為5元，每天10單。

　　就在網(wǎng)友揶揄“說(shuō)好的‘永遠(yuǎn)比同行高出一元錢’呢”的時(shí)候，嘀嘀打車也暗自調(diào)整補(bǔ)貼方案。記者從嘀嘀打車方面獲悉，嘀嘀打車其實(shí)從3月4日零點(diǎn)起已經(jīng)調(diào)整補(bǔ)貼方案了。3月4日起，北京、上海、杭州、深圳維持12到20元補(bǔ)貼不變，其余各地會(huì)有微調(diào)，從當(dāng)?shù)仄鸩絻r(jià)到20元不等，每天2單。

　　而就在昨晚，快的再次宣布下調(diào)補(bǔ)貼，從3月5日零點(diǎn)起，使用快的打車內(nèi)置支付寶付款，乘客每單立減5元，每天2單；支付寶錢包掃碼付款，乘客每單獎(jiǎng)勵(lì)5元，每天2單。

　　今年以來(lái)，快的和嘀嘀的補(bǔ)貼戰(zhàn)已經(jīng)打了許多回合，漲漲跌跌令人眼花繚亂。

　　□說(shuō)法

　　降補(bǔ)貼是為“回歸理性”

　　“還沒(méi)享受到之前的高額補(bǔ)貼呢，怎么又調(diào)整了？”在中關(guān)村工作的李女士抱怨，自從2月18日嘀嘀和快的宣布再砸重金利好司機(jī)和消費(fèi)者后，這段時(shí)間用打車軟件試了5次，其中3次在打車高峰時(shí)間，5次均沒(méi)有成功。至于其中原因，李女士認(rèn)為可能是自己的國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)和2G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好造成的。不過(guò)，聽(tīng)到同事近距離打車成功還反賺了一塊錢的事后，李女士感慨，現(xiàn)在用打車軟件是不是變成乘客拼硬件、拼信號(hào)和拼人品的比賽了？

　　李女士的感慨并不乏共鳴者，連快的打車幕后“大家長(zhǎng)”的阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云，也講了父母不會(huì)用打車軟件打不到車的“故事”，以示打車大戰(zhàn)的弊端。

　　不少乘客經(jīng)過(guò)親身經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，運(yùn)力不足問(wèn)題在機(jī)場(chǎng)、火車站等場(chǎng)地格外明顯。在沈陽(yáng)、大連等二線城市的機(jī)場(chǎng)居然都被曝出曾連續(xù)幾天出租車運(yùn)力不足，導(dǎo)致上千名旅客“滯留”在機(jī)場(chǎng)出站口，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門指出，這是因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)用軟件搶單掙錢容易，所以減少了在機(jī)場(chǎng)等待的時(shí)間。

　　打車軟件在使得部分人群出行更便利，使司機(jī)工作更有效率的情況下，一定程度剝奪了其他人打車的權(quán)利，助長(zhǎng)了出租司機(jī)“挑肥揀瘦”、為刷屏搶單逐利輕視了安全駕駛等情況。而兩家打車軟件砸向市場(chǎng)的巨額補(bǔ)貼，也誘發(fā)了乘客與司機(jī)合謀、司機(jī)一程同時(shí)賺取兩家公司補(bǔ)貼的過(guò)度逐利行為，這反過(guò)來(lái)又傷到打車軟件本身。

　　2月28日馬云發(fā)聲之后，快的打車一邊降補(bǔ)貼一邊表態(tài)：“為了讓大家認(rèn)識(shí)打車軟件及移動(dòng)支付的便捷，我們采取了現(xiàn)金補(bǔ)貼的優(yōu)惠措施，伴隨著同行的跟進(jìn)，最終成為一場(chǎng)舉國(guó)關(guān)注的‘打車大戰(zhàn)’……但由此卻引發(fā)了新的社會(huì)問(wèn)題，即如馬云所說(shuō)的一樣，很多不會(huì)用手機(jī)打車的老人打不到車了。這個(gè)問(wèn)題確實(shí)不在我們預(yù)料之中，相信也并不在我們同行的預(yù)料之中。”快的表示，公司決定為了承擔(dān)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任而將這樣的競(jìng)爭(zhēng)暫放一邊，相信這與主管部門的訴求也是充分一致的。

　　對(duì)于打車補(bǔ)貼調(diào)整原因的措辭，嘀嘀打車與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如出一轍。嘀嘀打車說(shuō)，其是以“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好”為企業(yè)使命的，未來(lái)嘀嘀打車會(huì)按照自己的節(jié)奏，領(lǐng)導(dǎo)打車軟件市場(chǎng)回歸理性，維持行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展。

　　□分析

　　燒掉19億兩巨頭圖啥

　　根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，在這場(chǎng)返錢大戰(zhàn)中，嘀嘀打車和快的打車對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，合計(jì)已過(guò)19億元?？斓暮袜粥值膶?duì)決已然不是兩家打車軟件的戰(zhàn)爭(zhēng)，而是資本的戰(zhàn)爭(zhēng)。在這背后，阿里和騰訊(626.5, 14.00, 2.29%, 實(shí)時(shí)行情)到底在下怎樣的一盤棋？

　　移動(dòng)支付先行棋？

　　艾媒咨詢CEO張毅告訴記者，伴隨著補(bǔ)貼起起落落的，是兩個(gè)打車軟件借助的支付工具的奪客之戰(zhàn)，也即“嘀嘀+微信支付”和“快的+支付寶錢包”的爭(zhēng)奪。“為什么返現(xiàn)補(bǔ)貼會(huì)起起落落，這跟巨頭的移動(dòng)支付階段性目標(biāo)——也即銀行卡綁定數(shù)等指標(biāo)有關(guān)。”

　　前天快的打車宣布下調(diào)

　　補(bǔ)貼，其背景是阿里旗下淘寶將于3月8日推出“手機(jī)淘寶生活節(jié)”，阿里的重心暫時(shí)從與嘀嘀打車背后的騰訊激戰(zhàn)移動(dòng)支付，轉(zhuǎn)移到造節(jié)促銷上。而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，微信對(duì)嘀嘀燒錢的支持程度，也跟嘀嘀為微信帶來(lái)的銀行卡綁定數(shù)情況有關(guān)，目標(biāo)未實(shí)現(xiàn)，支持仍將繼續(xù)。

　　“到了人人利用手機(jī)打車賺補(bǔ)貼的時(shí)候，手機(jī)打車就到臨界點(diǎn)了，手機(jī)支付開(kāi)通率到了頂峰，就可以取消補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)了，該干嗎干嗎去，不是以后大家不會(huì)用打車APP，而是只在打不到車的前提下使用，司機(jī)也看距離或者加價(jià)費(fèi)選擇。”資深電商專家魯振旺預(yù)言。

　　“合謀”O2O？

　　“閉環(huán)”，這兩年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最火的詞，是O2O(線上—線下)的核心。“預(yù)訂—上車—支付—下車”的打車軟件應(yīng)用場(chǎng)景被評(píng)價(jià)為O2O“閉環(huán)”的典型場(chǎng)景。而打車軟件捆綁的移動(dòng)支付，恰恰又是閉環(huán)交易形成的唯一標(biāo)志，也是互聯(lián)網(wǎng)公司沉淀大數(shù)據(jù)以及培養(yǎng)新的支付習(xí)慣的基礎(chǔ)。

　　O2O領(lǐng)域繁多，為何幾個(gè)月以來(lái)，兩大巨頭偏偏將打車作為力推移動(dòng)支付的主戰(zhàn)場(chǎng)？魯振旺說(shuō)，打車這樣一種高頻次、高質(zhì)量的移動(dòng)支付應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)微信支付和支付寶錢包而言，電影票團(tuán)購(gòu)、餐飲團(tuán)購(gòu)和零售的現(xiàn)場(chǎng)支付都還處于試驗(yàn)階段，所以打車這個(gè)場(chǎng)景的大戰(zhàn)成了“死戰(zhàn)”。

　　“從O2O的角度來(lái)講，打車軟件是先行領(lǐng)域，同時(shí)，與其他應(yīng)用(如手機(jī)地圖、旅游平臺(tái)等)相結(jié)合能夠有效促進(jìn)打車軟件的發(fā)展，打車軟件的價(jià)值仍在于市場(chǎng)前景良好的移動(dòng)支付領(lǐng)域。”易觀國(guó)際分析師王健向記者坦言，他認(rèn)為短期內(nèi)，快的和嘀嘀雙寡頭的市場(chǎng)格局不會(huì)有太大變動(dòng)，唯一區(qū)別或許是在未來(lái)的發(fā)展中，各自拓展業(yè)務(wù)的具體措施和用戶體系的培養(yǎng)方式會(huì)有不同。

　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒也預(yù)計(jì)，未來(lái)打車軟件的競(jìng)爭(zhēng)可能是打成平手，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)引領(lǐng)的移動(dòng)支付將會(huì)促使打車軟件繼續(xù)在市場(chǎng)上流行，尤其是一線城市接受新事物的程度高，更加偏好此種支付方式。

　　而從另一個(gè)角度看快的和嘀嘀的高調(diào)死磕，二者的競(jìng)爭(zhēng)共同做大了打車移動(dòng)支付市場(chǎng)。來(lái)自艾瑞咨詢和易觀的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月底，快的和嘀嘀的市場(chǎng)份額均超過(guò)40%，共占打車軟件市場(chǎng)份額的90%以上。

　　昨天，記者得到的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，快的打車和嘀嘀打車的日訂單量雙雙超過(guò)1000萬(wàn)大關(guān)，用戶數(shù)超過(guò)5000萬(wàn)大關(guān)，相對(duì)于1月份日訂單量增長(zhǎng)超10倍。

　　□政策

　　難以回避的政策管制

　　追溯去年，打車軟件曾引起一些地方政府監(jiān)管部門的恐慌。2013年5月，深圳地區(qū)叫停打車軟件引起廣泛爭(zhēng)論。

　　社會(huì)大討論的結(jié)果是：打車軟件作為合理優(yōu)化出租車資源的新興事物，有存在的價(jià)值，但政府的監(jiān)管是必要的。

　　監(jiān)管“第一季”：收編

　　去年開(kāi)始，部分地方政府開(kāi)始著手介入打車軟件的監(jiān)管，其特點(diǎn)更多表現(xiàn)為“收編”。以北京為例，2013年7月1日市交通委公布相關(guān)規(guī)定稱，打車軟件可通過(guò)備案方式“轉(zhuǎn)正”成為官方打車軟件，并且可按照電話召車標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，即時(shí)打車收5元，提前4小時(shí)打車收6元。96106電話召車、網(wǎng)絡(luò)召車以及手機(jī)軟件召車三種形式的電召，均由5家出租車調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)派車輛。

　　有接近交通部門的人士告訴記者，將打車軟件統(tǒng)一納入出租車電召平臺(tái)和對(duì)價(jià)格的管制，至少已經(jīng)得到中國(guó)幾個(gè)一線城市官方的認(rèn)同，市場(chǎng)秩序是重要的考量因素。因?yàn)榧觾r(jià)叫車有可能打亂公眾出行的市場(chǎng)秩序，根據(jù)行程距離接單也有可能助長(zhǎng)司機(jī)“挑肥揀瘦”的情況，“黑車”接入打車軟件的影響將更為惡劣。

　　在艾媒咨詢CEO張毅看來(lái)，此前一輪政府的介入并沒(méi)有從根本上解決一個(gè)問(wèn)題，就是打車軟件的法律地位問(wèn)題，目前各地政府監(jiān)管形式不一，這意味著打車軟件行業(yè)并未真正被認(rèn)可，未來(lái)國(guó)家層面出臺(tái)的政策規(guī)定對(duì)行業(yè)的影響會(huì)很大。

　　監(jiān)管“第二季”：規(guī)范

　　目前官方的監(jiān)管也進(jìn)入了“第二季”，權(quán)衡公共利益以及進(jìn)一步規(guī)范化管理將是重點(diǎn)。昨天，交通運(yùn)輸部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)楊傳堂對(duì)于打車軟件的監(jiān)管，公開(kāi)表示，電召服務(wù)是國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家出租車行業(yè)普遍采用的服務(wù)方式，“對(duì)手機(jī)召車軟件，我們總體上是支持和鼓勵(lì)發(fā)展的，但對(duì)存在的一些問(wèn)題要逐步調(diào)整和規(guī)范”。楊傳堂透露，下一步，交通運(yùn)輸部將會(huì)同有關(guān)部門加快研究制定規(guī)范手機(jī)召車軟件發(fā)展的指導(dǎo)性意見(jiàn)，制定出租車電召服務(wù)規(guī)范化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支持和引導(dǎo)地級(jí)以上的城市建立出租車服務(wù)管理的信息系統(tǒng)，方便群眾乘車，減少空駛。

　　此外，近日出臺(tái)的政策中，還體現(xiàn)出政府對(duì)打車軟件的便捷實(shí)惠以及潛在不安全性的權(quán)衡。例如，北京市交管局規(guī)定每輛出租汽車只允許安裝一個(gè)手機(jī)叫車終端。成都市交管局也明確表示，出租車司機(jī)在駕車過(guò)程中使用手機(jī)打車軟件搶單，將手機(jī)用支架固定在擋風(fēng)玻璃控制臺(tái)、座位上等車內(nèi)其他位置，均屬于妨礙安全駕駛行為，將依照相關(guān)法律法規(guī)予以處罰。

　　□應(yīng)對(duì)

　　主動(dòng)反思爭(zhēng)取政策船票

　　盡管新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)吸引了眾多乘客和司機(jī)躍躍欲試，然而不少人失望地發(fā)現(xiàn)，叫車、搶單令人心力交瘁。在這一階段轟轟烈烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)末尾，面對(duì)著可能面臨的政策利劍，打車軟件自身也表現(xiàn)出反思的姿態(tài)。

　　兩家開(kāi)始坐下商量

　　馬云建議快的打車和嘀嘀打車“喝杯茶”，“商量一下，下一步如何干得更智慧”，雙方確實(shí)也這樣做了?，F(xiàn)在，擺在打車軟件面前的難題是，如果自己不主動(dòng)求變，前述問(wèn)題將成為監(jiān)管部門對(duì)它們的掣肘。“馬云出面講話其實(shí)也是說(shuō)出了監(jiān)管部門想說(shuō)的話，主動(dòng)找臺(tái)階下。”前述匿名業(yè)內(nèi)人士稱。

　　有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，出租車上下游產(chǎn)業(yè)鏈可能與政府及國(guó)資有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，打車軟件的出現(xiàn)觸碰了既得利益者的利益，所以政府部門自身也要協(xié)調(diào)解決許多利益相關(guān)問(wèn)題，“如對(duì)于出租車公司而言，由于每輛車上繳的月份子錢是固定的，打車軟件對(duì)司機(jī)的大額補(bǔ)貼促進(jìn)接單量的增加，但卻無(wú)法轉(zhuǎn)化成出租車公司的利潤(rùn)，與此同時(shí)，補(bǔ)貼搶單大戰(zhàn)可能造成的事故率上升、投訴增加則成為了出租車公司的負(fù)擔(dān)”。

　　紛紛推出關(guān)愛(ài)計(jì)劃

　　2月17日起，兩家公司均宣布加大反作弊力度，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)叫車和指定叫車這兩種作弊行為的司機(jī)和乘客，采取永久禁號(hào)的措施等。

　　對(duì)于老人小孩打車難的問(wèn)題，快的打車宣布啟動(dòng)老人關(guān)愛(ài)計(jì)劃，稱將會(huì)在北京試點(diǎn)包下20輛車，安裝一部400電話，免費(fèi)接送50歲以上有出行需求的老人，并在其他城市推廣。而嘀嘀打車也宣布，其每年將撥出至少5000萬(wàn)的專項(xiàng)資金用于其“雷鋒計(jì)劃”：由嘀嘀出資，“雷鋒車隊(duì)”在全國(guó)30多個(gè)城市執(zhí)行“雷鋒計(jì)劃”，促使出租車司機(jī)優(yōu)先接送老人小孩和孕婦，還計(jì)劃設(shè)立一條愛(ài)心熱線通過(guò)產(chǎn)品端進(jìn)入。

　　□未來(lái)

　　補(bǔ)貼戰(zhàn)結(jié)束燒錢戰(zhàn)難停

　　觀察者直言，目前兩家補(bǔ)貼競(jìng)賽打得你死我活的背后，也反映出二者產(chǎn)品差異實(shí)在太小，服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有拉開(kāi)差距。但眼下，一旦打車補(bǔ)貼取消，打車軟件就有被束之高閣的可能。

　　1

　　如何才能盈利？

　　目前，仍處于燒錢大戰(zhàn)不可自拔的打車軟件公司們堅(jiān)信一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)界的鐵律：通過(guò)前期的燒錢把用戶的習(xí)慣培養(yǎng)起來(lái)，用戶規(guī)模和黏性足夠時(shí)，盈利模式自然涌現(xiàn)。

　　為了證明打車軟件本身(剔除增值及跨界服務(wù))的價(jià)值空間，快的打車曾用數(shù)據(jù)說(shuō)話：以全國(guó)有100萬(wàn)輛出租車，每臺(tái)車每天收入平均500元計(jì)算，一年365天出租車行業(yè)的年?duì)I收超過(guò)2000億。而全國(guó)出租車的空駛率超過(guò)20%(北京達(dá)到了30%以上)，如果打車軟件能把空駛率降低5個(gè)點(diǎn)到15%，就能創(chuàng)造125億的市場(chǎng)。如果司機(jī)每個(gè)月的收入都增加了1000元，分給打車軟件20%，就有25億元，擁有一半市場(chǎng)份額的玩家收入就可以達(dá)到12.5億元。

　　“說(shuō)實(shí)話，目前我們真的不著急盈利，現(xiàn)在已經(jīng)有很多廣告商來(lái)找我們了，我們認(rèn)為在打車APP上做廣告效果是比新聞客戶端要好的，打車用戶一般都比較有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，收入較高，廣告投放其實(shí)更精準(zhǔn)，但是目前我們真的還沒(méi)有盤算這件事。”快的打車副總裁李敏昨天告訴記者。不過(guò)據(jù)了解，以北京為例，北京監(jiān)管部門就要求官方打車軟件不得嵌入商業(yè)廣告，這變相切斷了打車軟件一個(gè)盈利渠道。

　　2

　　轉(zhuǎn)型仍有空間？

　　“在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)以及政策的影響下，廠商們更需要盡快探索其商業(yè)模式，從而實(shí)現(xiàn)盈利，但至少還需要1-2年的時(shí)間。”王健認(rèn)為，目前，打車軟件除了自身的用戶積累外，手機(jī)地圖、旅游類等其他生活服務(wù)平臺(tái)也為其帶來(lái)大量的用戶，作為針對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的打車軟件來(lái)說(shuō)，依附于超級(jí)APP，將其嵌入到其他平臺(tái)也已成為必然。另外一個(gè)趨勢(shì)就是打車軟件服務(wù)領(lǐng)域的拓展，例如租車等盈利模式較為清晰的領(lǐng)域。

　　事實(shí)上，快的打車已經(jīng)開(kāi)始嘗試通過(guò)跨界合作挖掘盈利模式，2013年下半年，盈利模式的探索主要體現(xiàn)在跨界合作以及新領(lǐng)域延伸，例如快的和嘀嘀均與在線旅游網(wǎng)站去哪兒(30.39, 0.07, 0.23%)和攜程(53.14, -0.16, -0.30%)合作，在后者平臺(tái)上加入打車服務(wù)。去年第四季度，快的打車收購(gòu)大黃蜂，成為打車領(lǐng)域的首例并購(gòu)事件，雙方今年以來(lái)合作聯(lián)手正規(guī)大型汽車租賃公司切入汽車租賃市場(chǎng)，大黃蜂按一定比例向每筆交易收取傭金以期向快的打車輸血。

　　而一些早期經(jīng)歷過(guò)行業(yè)混戰(zhàn)的打車軟件廠商不少已轉(zhuǎn)型至其他領(lǐng)域。譬如，曾開(kāi)發(fā)打車軟件“車小二”的企業(yè)南億迪納數(shù)字科技發(fā)展有限公司，將重心轉(zhuǎn)移到城市物流上，將打車軟件的方式推向貨運(yùn)。又如北京地區(qū)曾經(jīng)的打車軟件老大搖搖招車轉(zhuǎn)型做公交車的WiFi盒子服務(wù)，進(jìn)入傳統(tǒng)廣告行業(yè)。

　　■鏈接

　　快的打車?yán)夏耆嗣赓M(fèi)接送活動(dòng)細(xì)則

　　試運(yùn)行時(shí)間2014年3月5日至4月4日接送范圍北京市五環(huán)范圍內(nèi)

　　1.該服務(wù)為非緊急服務(wù)，采用400電話預(yù)約(因北京路況原因目前只提供90分鐘后的預(yù)約叫車)，老年人專線電話號(hào)碼：4006697793；

　　2.預(yù)約流程：乘客致電后客服確認(rèn)訂單并及時(shí)派單，接送活動(dòng)不收取任何費(fèi)用；

　　3.電話接聽(tīng)時(shí)間：9:00—17:30；車輛接送時(shí)間：9:00—19:00；

　　4.公益活動(dòng)服務(wù)人群為50歲以上老年人，乘客上車時(shí)出示身份證或老年證即可；

　　5.公益活動(dòng)車輛數(shù)量有限，請(qǐng)大家將有限的資源留給最需要的人使用。