大西北網(wǎng)12月25日訊 據(jù)蘭州晚報報道：蘭阿公路沿線黑車是一個歷史非常“悠久”的問題，相關(guān)部門雖然屢次打擊，卻不能從根本上解決問題，除了公共交通客運能力不足外，對“黑車”無常態(tài)性工作性，是黑車泛濫的一個主要原因。
　　
　　44路公交車收購305路中巴車，延長營運線路時，媒體報道說是25輛車，可是至今卻只有17輛車。蘭州公交集團(tuán)營運服務(wù)處副處長李杰說，當(dāng)時他們配備了25輛新公交車，可是由于44路線路長，路況不好等原因，司機配備一直跟不上，招聘不到合適的司機，所以只有17輛車運營，如果招聘到司機，25輛車就會全部投入運營。
　　
　　對于公交客運能力不足的問題，李杰回答說，目前，44路延長線路后剛剛運營，還在試運營階段，根據(jù)運行的實際情況，還將繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整。
　　
　　對于蘭阿公路上非法營運的“黑車”，執(zhí)法部門不是沒有打擊過，目前打擊過的次數(shù)可以說數(shù)不清了，每年都有幾次大的行動。正如八里鎮(zhèn)政府一名工作人員所言：“每次的集中整治行動，都有非常明顯的效果，可是事隔不久后，就會迅速反彈，現(xiàn)在是進(jìn)入了一個怪圈：集中打擊，黑車減少、反彈后再打擊……循環(huán)往復(fù)。”
　　
　　“‘黑車’在蘭阿公路上存了10多年，為什么屢屢打擊卻不能根除？”阿干鎮(zhèn)的市民陳先生認(rèn)為，蘭阿公路“黑車”的存在有一定的市場需求，執(zhí)法部門一整治就會少一些，但整治過后又會反彈。所以，整治行動應(yīng)該持續(xù)開展，不能給“黑車”喘息之機。
　　
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