吳偉

　　第四方物流平臺急需一個內(nèi)行選手入場，這就是我對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的評價，菜鳥網(wǎng)絡(luò)，就是那個內(nèi)行選手。

　　什么是第四方物流平臺呢？

　　如果有人買了東西，還自己建了一個物流平臺，招募物流公司為自己送貨，這就是第一方平臺。這種平臺太少見了，一般的個人建不起，大型企業(yè)沒必要，通常直接和物流公司簽承包協(xié)議。

　　如果有人賣東西，建了一個平臺，招募物流公司，這就是第二方平臺。這個曾經(jīng)有過，后來也很少了，因為賣東西的發(fā)現(xiàn)與其找別人，還不如自己干物流。

　　如果既不買東西，也不賣東西，干脆就是個物流公司，建了一個平臺，你們誰要送東西就到平臺上找我，這就是第三方平臺，現(xiàn)在基本上物流公司自己的網(wǎng)站都是第三方平臺。

　　如果既不買東西，也不買東西，還不是物流公司，也建了一個平臺，你們誰有東西要運，誰有車要賺錢，都來我平臺上，我給你們撮合，這就是第四方物流平臺。

　　這種第四方平臺很多，隨手一抓一大把，百度一下“物流”就出來了，我就不給他們做廣告了。

　　這些第四方平臺的共同特點就是：外行。

　　翻一翻這些平臺的運營公司就會發(fā)現(xiàn)，基本上都是一些傳統(tǒng)行業(yè)出身。比如以前是干物流的，現(xiàn)在不做了，升級到管物流的了；或者以前本來就是個物流園，于是把自己貨求車、車求貨的信息簡單的電子化放到網(wǎng)上；或者有什么政府部門的特殊關(guān)系，壟斷了某個地方的物流資源。

　　這種企業(yè)做出來的網(wǎng)站，界面丑陋就不必說了，整個產(chǎn)品的邏輯流程也讓人憤怒，很多時候你看著看著就迷失了自己的位置，不知道怎么就跑到這樣一個頁面來了，而且再也回不去之前的頁面了。甚至絕大部分平臺都不提供在線支付功能，這樣的平臺與其說是平臺，不如說是車求貨貨求車的留言板：我有多少貨，需要什么樣的車，什么時候出發(fā)，去哪兒；我有輛車，能裝多少貨，什么時候能出發(fā)，多少錢。貨盤、物流雙方一旦看對眼了，行了線下交易吧。

　　即使是這么弱智的產(chǎn)品，那些做得比較大的網(wǎng)站也能一年賺上幾個億，可想而知市場多么的需要第四方物流平臺了。

　　現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)入場了，這些弱智平臺的末日來了。一個好的第四方平臺，至少要解決以下幾個線下物流市場很難解決的問題：

　　1、相互信任的問題。貨盤方不信任物流公司，物流公司也不信任貨盤方。物流和快遞不同(盡管嚴(yán)格的說，快遞也是一種物流)，如果你快遞一個筆記本，已經(jīng)算是貴重物品了，但是物流一車電腦是個很普通的交易。這一車電腦價值上百萬，運費也就幾千塊錢。這種情況下，貨車司機放棄運費，轉(zhuǎn)而把這一車電腦中途私下賣了就變成了很有利可圖的事情了；反過來，這一車電腦按照貨盤方的要求運到了指定地點，卸貨之后貨盤方耍無賴不給錢，物流公司也沒什么好辦法。總不能為了幾千塊錢打官司吧，來回成本比運費都高了。有了支付寶，又有了“親，給好評喲”的多年實踐，解決這個問題當(dāng)然不難。再加上剛剛?cè)牍闪宋⒉?，敢賴賬，發(fā)微博！

　　2、資源優(yōu)化配置。比如有10批貨要送到10個地方，到底是同時派出去10輛車呢，還是派出去5輛車但是每輛車?yán)@點路呢？再比如到底是走高速交過路費成本低呢還是走小路繞遠(yuǎn)花的油錢低呢？阿里云呢，趕緊給算算。

　　3、物聯(lián)網(wǎng)信息流。車跑到哪兒了，車上裝的什么貨，倉庫滿不滿。要解決這個問題，最大的障礙就是錢。只要錢到位了，什么掃描儀啊，GPS啊，衛(wèi)星定位啊，能用的設(shè)備全給他用上。你敢說錢不夠？！第一筆投資1000億，第二筆投資2000億砸死你。

　　4、規(guī)模效應(yīng)。有了規(guī)模效應(yīng)，什么倉儲閑置、回程車閑置、最后一公里問題全都迎刃而解。

　　所以，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的入場，不是物流公司的末日，反倒是他們的第二春；最倒霉的就是那些弱智的第四方平臺了。作為一個互聯(lián)網(wǎng)人，我盼著他們趕緊死，越快越好！

　　最后報個小小得料，其實阿里以前也做過第四方臺：56.china.alibaba.com。

　　這個平臺相對來說還是比較專業(yè)的，就是一直沒做出什么大動靜，感覺像是私生子?，F(xiàn)在好了，親兒子來了，私生子到底是就此退出還是成為親兒子的一部分，倒是比較值得關(guān)注的。

　　注：本文由企業(yè)問答推薦。@創(chuàng)事記 歡迎更多投稿， 詳見《創(chuàng)事記》征文啟事。

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