鋰電池生產(chǎn)出現(xiàn)馬太效應(yīng)
“由于聯(lián)想、酷派、中興、華為等民營(yíng)企業(yè)品牌的興起，現(xiàn)在山寨手機(jī)幾乎很難活下去了。為他們供貨B級(jí)電池的生產(chǎn)商也倒掉一大批。”李中延介紹，現(xiàn)在東莞的手機(jī)鋰電池生產(chǎn)，出現(xiàn)明顯的馬太效應(yīng)。即小型鋰電池工廠倒掉一批，傍上知名品牌的企業(yè)則每年翻番式增長(zhǎng)。
邁科科技原來(lái)為微軟品牌電腦等進(jìn)行電池生產(chǎn)，以外銷為主，今年產(chǎn)值達(dá)到7億-8億元，同時(shí)敲定了亞馬遜1億美元的訂單，以及宇龍酷派、聯(lián)想等品牌手機(jī)的電池供應(yīng)，按照訂單額可以預(yù)見，明年產(chǎn)值或可達(dá)到2億美元。而撐起整個(gè)東莞手機(jī)鋰電池市場(chǎng)的，還是日本TDK集團(tuán)全資子公司ATL新能源科技。
作為同行，李中延雖然不吝稱贊ATL的強(qiáng)大，并對(duì)其產(chǎn)值暴增的過(guò)程深表慨嘆。根據(jù)ATL公布的業(yè)績(jī)，它從第一年的2-3個(gè)億的產(chǎn)值，逐年翻番，到8億、20億、40億。去年達(dá)到90個(gè)億的產(chǎn)值。“今年蘋果與三星終止合作，原來(lái)三星部分的iPad以及iPhone5的電池，將轉(zhuǎn)單給ATL和天津力神，所以明年的產(chǎn)值更為可觀。”
電動(dòng)汽車電池近期難“爆發(fā)”
論壇還邀請(qǐng)了華南師范大學(xué)博士生導(dǎo)師李偉善做技術(shù)探討。他提到，2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動(dòng)力源的比例，但是動(dòng)力電池仍然存在使用效率低、續(xù)駛里程少、電池壽命短的問題。
中山大學(xué)東莞研究院副院長(zhǎng)宗志堅(jiān)介紹，他們正在就這些問題提出解決方案。今年松山湖和大朗之間開始穿梭的電動(dòng)巴士，用的就是他們研發(fā)的莞產(chǎn)電動(dòng)汽車。邁科也看中了電動(dòng)汽車鋰電池這一新興市場(chǎng)，承接了東莞電動(dòng)汽車的鋰電池生產(chǎn)。
然而，對(duì)于整個(gè)鋰電池行業(yè)未來(lái)幾年的發(fā)展，李中延預(yù)判，電動(dòng)汽車電池的份額短期內(nèi)難有很大提升：“主要是量少。一臺(tái)汽車電池售價(jià)6萬(wàn)-7萬(wàn)，100臺(tái)也只有六七百萬(wàn)，整體來(lái)說(shuō)份額還不算多。”
(責(zé)任編輯：鑫報(bào))
