大西北網(wǎng)訊 2014年，北汽集團(tuán)十年磨一劍，終于實(shí)現(xiàn)上市夢(mèng)想，募集資金總額高達(dá)129.75億港元，創(chuàng)中國(guó)汽車工業(yè)史上IPO融資最大規(guī)模;廣匯汽車借殼美羅藥業(yè)，體量高達(dá)235.77億元的廣匯汽車有望實(shí)現(xiàn)“曲線“上市；松遼汽車則轉(zhuǎn)型文化產(chǎn)業(yè)……2014年可謂是汽車業(yè)借力資本市場(chǎng)發(fā)展之年。

　　回望今年的汽車銷售，整體狀況不容樂(lè)觀，年增長(zhǎng)不超過(guò)7%。豪華車市場(chǎng)是弱市中的靚麗風(fēng)景線，仍舊保持快速增長(zhǎng)?？傮w看，2014年可謂是汽車銷售的小年。

　　2015年燃油限值將近，各大車企紛紛上馬大功率小排量車型，競(jìng)相推出各種新能源汽車；汽車銷量逐年增加帶來(lái)各家車企盲目樂(lè)觀，在跑馬圈地、你追我趕的汽車產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)程中，產(chǎn)能過(guò)剩論甚囂塵上；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度介入傳統(tǒng)汽車業(yè)，樂(lè)視造車由夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　這些，都是2014年汽車行業(yè)新常態(tài)的重要特征，有風(fēng)險(xiǎn)，也有機(jī)遇。這些特征也為2015年汽車業(yè)的發(fā)展做了明顯的注腳。

　　汽車銷量年增長(zhǎng)7%以內(nèi)

　　行業(yè)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中高速

　　2014年前11個(gè)月，中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)6.14%，產(chǎn)銷增幅較前10月繼續(xù)呈小幅回落態(tài)勢(shì)，注定今年汽車銷量增長(zhǎng)將控制在7%以內(nèi)。在主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的要求下，國(guó)內(nèi)外各機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2015年我國(guó)GDP增速目標(biāo)將會(huì)下調(diào)至7%，與之對(duì)應(yīng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)明年汽車產(chǎn)銷總量增幅將和GDP的增幅差不多，在7%左右。

　　“中國(guó)汽車市場(chǎng)向來(lái)有大小年之說(shuō)，各大車企此前判斷2013年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)不會(huì)過(guò)10%，但當(dāng)年銷量增幅13.87%，比上一年多9.6個(gè)百分點(diǎn)，2014年維持個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，2015年肯定會(huì)超過(guò)10%，“北汽股份總裁李峰向《證券日?qǐng)?bào)》表示。

　　也正是由于2014年汽車銷量增速放緩，汽車企業(yè)與經(jīng)銷商之間的矛盾又再次擺到臺(tái)面上。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的最新預(yù)警讓經(jīng)銷商大面積虧損危機(jī)浮出水面：經(jīng)銷商的非合理庫(kù)存已經(jīng)接近1000億元，虧損面一再擴(kuò)大，目前僅三成經(jīng)銷商盈利。

　　記者多方求證得知，庫(kù)存量大的大多為外資品牌經(jīng)銷商，反而是份額下滑嚴(yán)重的自主車企有意識(shí)的減少經(jīng)銷商進(jìn)貨量。李峰對(duì)于庫(kù)存量加大沒(méi)那么悲觀。他認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，今年壓抑的需求，明年肯定會(huì)釋放出來(lái)。

　　也有業(yè)界人士提出汽車增速有其相對(duì)獨(dú)立性。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明就認(rèn)為，根據(jù)車市潛在增長(zhǎng)率大致相當(dāng)于GDP速度的1.5倍的汽車發(fā)展規(guī)律。去年他曾預(yù)測(cè)“以GDP平均值7.5%為對(duì)照，2014年的車市增長(zhǎng)率會(huì)在11.25%“，但由于宏觀經(jīng)濟(jì)基本面缺乏亮點(diǎn)，今年汽車行業(yè)并未如預(yù)期高速增長(zhǎng)。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)向來(lái)有“大小年“之說(shuō)，出現(xiàn)類似大小年的增速起伏不是必然也不是偶然，這其中國(guó)家政策能給車市做加減法，有時(shí)甚至是乘除法。比如2013年中國(guó)汽車銷量雙雙超過(guò)2000萬(wàn)輛，再創(chuàng)全球產(chǎn)銷最高記錄，正是由于諸多城市存在限購(gòu)可能引發(fā)大量消費(fèi)者恐慌性提前消費(fèi)。

　　如果前一年車市是大年，那么制定來(lái)年的目標(biāo)可能需要謹(jǐn)慎理性，但2014年并不是如此。“各大車企此前判斷2013年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)不會(huì)過(guò)10%，但當(dāng)年銷量增幅13.87%，比上一年多9.6個(gè)百分點(diǎn)，以至于車企對(duì)今年汽車市場(chǎng)盲目樂(lè)觀，大家普遍都把增幅設(shè)到15%左右，“李峰向記者表示，實(shí)際情況是今年經(jīng)濟(jì)整體不是很理想，加上企業(yè)上半年要求經(jīng)銷商大量進(jìn)貨，造成經(jīng)銷商下半年庫(kù)存較高。

　　也正是由于車企根據(jù)大年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)過(guò)高判斷來(lái)年市場(chǎng)，2014年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)慘烈、消費(fèi)者持幣待購(gòu)等惡性環(huán)境，從而導(dǎo)致車市的起伏。李峰認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求還在，今年消費(fèi)者持幣待購(gòu)，明年肯定會(huì)釋放出來(lái)。

　　李峰的樂(lè)觀是有道理的。根據(jù)美日歐國(guó)家的統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)人均GDP達(dá)到8000美元時(shí)，汽車普及率進(jìn)入第二個(gè)上升期，平均每3人擁有1輛汽車。公安部交通管理局公布截至2014年2月份，我國(guó)汽車（含三輪汽車和低速載貨汽車）保有量1.41億輛，平均每10人擁有1輛汽車，而世界銀行根據(jù)PPP（購(gòu)買力平價(jià)指數(shù)）計(jì)算2013年中國(guó)人均GDP就超過(guò)1萬(wàn)美元。

　　單純參考美日歐國(guó)家情況，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍有非常大增長(zhǎng)的潛力，但如果不能解決空氣污染、交通擁堵問(wèn)題，國(guó)家是不會(huì)任由汽車保有量繼續(xù)快速增長(zhǎng)。

　　也就在今年汽車市場(chǎng)增速放緩的背景下，汽車經(jīng)銷商日子江河日下。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，截至11月份，今年大約增加了35萬(wàn)輛庫(kù)存，增幅達(dá)30%，這一增幅遠(yuǎn)超汽車銷量的整體增幅，必須引起全行業(yè)的警惕。

　　一旦2015年國(guó)家不再出臺(tái)有利于汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的配套政策，甚至進(jìn)一步嚴(yán)格控制汽車總量的增長(zhǎng)，汽車經(jīng)銷商將何去何從？汽車企業(yè)又將如何制定來(lái)年銷量目標(biāo)和商務(wù)政策，緩和與經(jīng)銷商之間的矛盾呢？

　　不具名某合資品牌高管認(rèn)為，經(jīng)銷商首先要自強(qiáng)，未來(lái)要向多品牌營(yíng)銷、經(jīng)銷商聯(lián)盟發(fā)展，但這并不是一兩年內(nèi)能做到的，除非《汽車銷售品牌管理辦法》修訂版有相關(guān)配套政策。

　　而某主流合資品牌區(qū)域銷售總監(jiān)則提出更能解決當(dāng)下問(wèn)題的方式。“經(jīng)銷商必須轉(zhuǎn)變觀念，從之前的售前獲取大量利潤(rùn)轉(zhuǎn)化為更合理更長(zhǎng)期更可持續(xù)性發(fā)展的售后及衍生業(yè)務(wù)為主的盈利模式，“他表示。

　　當(dāng)然，上述人士提出的解決方式可能更多的適應(yīng)于汽車保有量足夠大的品牌。江鈴陸風(fēng)汽車副總經(jīng)理潘欣欣告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，因?yàn)樽灾髌放屏阏群凸r(shí)費(fèi)用只是合資品牌的幾分之一，所以二線自主品牌經(jīng)銷商要維持經(jīng)營(yíng)必須銷售要賺錢。

　　他透露，江鈴體系在渠道布局上都實(shí)行單一區(qū)域獨(dú)家代理制，這保證了經(jīng)銷商的銷售利潤(rùn)，因?yàn)闆](méi)有經(jīng)銷商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)銷商庫(kù)存偏高時(shí)也會(huì)進(jìn)行促銷，但是大部分是為了盤活資金的主動(dòng)行為，即便為了返利階段性大幅度促銷，也是短暫而可控的，陸風(fēng)的經(jīng)銷商目前70%盈利。

　　與此同時(shí)，吉利、比亞迪、奇瑞今年銷量雖然有所下降，但大部分經(jīng)銷商并沒(méi)有出現(xiàn)壓庫(kù)的情況。記者采訪了多名自主車企相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到，由于企業(yè)處于轉(zhuǎn)型期，面對(duì)銷量下滑，企業(yè)意識(shí)到如果再向經(jīng)銷商壓庫(kù)，將會(huì)面臨大面積退網(wǎng)的境地。

　　在處理經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大問(wèn)題上，一些外資品牌也開(kāi)始轉(zhuǎn)變方式，通過(guò)與經(jīng)銷商平等對(duì)話尋求雙方共贏的格局。

　　某韓系品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，經(jīng)銷商能獲取合理的利潤(rùn)是經(jīng)銷商是否全力以赴的關(guān)鍵，我們的經(jīng)營(yíng)方針就是“以人為本，以利化利“。

　　也就在日前召開(kāi)的一汽奧迪經(jīng)銷商年會(huì)上，一汽奧迪承認(rèn)要調(diào)整廠家和經(jīng)銷商的合同及商務(wù)政策；取消CSI（顧客滿意度指數(shù)）和SSI（銷售與服務(wù)滿意度）等考核，從之前14項(xiàng)考核縮少到8項(xiàng)，增加部分固定返利，減少考核返利，總返利略有增加。

　　思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波表示，其實(shí)現(xiàn)在很多廠商已經(jīng)非常關(guān)注經(jīng)銷商的利潤(rùn)了，尤其是領(lǐng)先的廠家，“預(yù)計(jì)明年車企增長(zhǎng)任務(wù)不會(huì)很重，將給經(jīng)銷商一個(gè)相對(duì)寬松的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，否則盈利不理想經(jīng)銷商不如套現(xiàn)進(jìn)入股市“。

　　另外，他認(rèn)為，企業(yè)未來(lái)也要將產(chǎn)量的擴(kuò)張步伐稍微放慢一下，把質(zhì)量和內(nèi)部流程體系抓好。