法制晚報訊(記者 張瑩)7月28日，被稱為“網(wǎng)約車新政”的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》正式出臺，確定了網(wǎng)約車的合法性。另外滴滴、優(yōu)步中國宣布合并，使網(wǎng)約車平臺又一次站在輿論關(guān)注的風口浪尖。

新規(guī)發(fā)布半月有余，各地網(wǎng)約車運營狀況如何?《法制晚報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近日北京、天津、遼寧、吉林等地均傳出滴滴司機獎勵及補貼減少，且乘客乘車優(yōu)惠幅度降低的消息。還有傳言稱，滴滴將取消西安加盟司機的獎勵。滴滴相關(guān)負責人則表示，在未來相當長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。

多地乘客稱網(wǎng)約車價格上漲

網(wǎng)約車之所以受到消費者青睞，便宜實惠是一個重要原因。對于很多乘客來說，2014年出現(xiàn)的網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)至今還歷歷在目。

據(jù)第三方咨詢調(diào)研報告顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據(jù)我國網(wǎng)約車市場46.6%的市場份額，神州專車以39.9%的比例排名第二，優(yōu)步占7.2%，排名第三。報告顯示，滴滴出行是市場占有率最高的打車軟件，然而近日滴滴出行補貼優(yōu)惠越來越少，乘車費用越來越高，由此引發(fā)熱議。在乘客反映的問題中，優(yōu)惠力度小、高峰期或天氣惡劣的情況下加倍溢價比較突出。

長春的宋先生每天上班都是使用滴滴出行。從宋先生家單程前往單位，大約12公里左右，正常的情況下，使用抵用券后費用大約在27元左右。

然而，宋先生發(fā)現(xiàn)，最近幾天乘車的價格突然上漲，相同路段花費了39元。原來，打車費用的上漲與滴滴出行的優(yōu)惠券折扣力度變小有關(guān)，最終導致實際支付價格比原來有優(yōu)惠券時漲了不少。

另外，家住北京貴友大廈附近的唐先生，上班時也會選擇滴滴出行。但是在《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》正式出臺幾日后，他發(fā)現(xiàn)與之前相同的時間段內(nèi)，約車平臺溢價2.1倍以上，再加上優(yōu)惠力度小，系統(tǒng)顯示的預估價比以往高出不少，與乘坐出租車相比并沒有感覺到實惠。

對此，《法制晚報》記者也進行了驗證。記者使用滴滴快車從家里前往報社，平時只需要11元的車費卻變成了18元，與出租車的價格相差不多。在與網(wǎng)約車司機的交談中得知，從8月初，滴滴快車對司機的獎勵就由拉滿20單獎勵60元減少到50元。

滴滴出行司機端獎勵減少和乘客端優(yōu)惠力度減少已是不爭的事實?！斗ㄖ仆韴蟆酚浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，目前北京滴滴快車的起步費為1.8元/公里，時長費0.5元/分鐘，最低消費為8元。在六月份之前，滴滴在北京的計價標準為1.5元/公里，時長費用為0.3元/分鐘。從每公里價格上漲幅度計算，上漲幅度為20%。

此外，梳理多地媒體曝出的漲價信息后發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車價格上漲幅度普遍在20%-30%之間。

有高檔車司機表示考慮轉(zhuǎn)行

除了乘客普遍感覺漲價以外，司機也對滴滴的獎勵政策有所不滿。

法晚記者從某張姓司機處了解到，近來滴滴的獎勵確實顯得差強人意。“現(xiàn)在補貼門檻變高了，這部分錢越來越不好拿了。”該司機告訴記者，原來主要收入來源還是要靠補貼，但是現(xiàn)在接單獎勵和早晚高峰的補貼都收緊，最初每天接滿10單就能拿到補貼50元，后來提升到16單有獎勵，現(xiàn)在更是需要滿26單才會有獎勵。該司機表示，由于自己駕駛的車輛是奔馳C級車，保養(yǎng)、油耗等各方面的費用都較高，如果這樣下去就要考慮轉(zhuǎn)行了。

另外，有沈陽司機對記者表示，從本月初開始，優(yōu)步針對司機的補貼大幅下滑，下滑的補貼包括早晚高峰補貼和限時完成單數(shù)補貼。滴滴快車等網(wǎng)約車司機表示補貼暫無明顯下降。

有受訪市民表示，8月4日3.4元的路程，到了8月7日收費變成了4.17元，到了12日收費再次漲至6.22元。短短一周時間，同樣路程車費貴了近一倍。

另外，遼寧沈陽的優(yōu)步司機也反映了這一問題。據(jù)當?shù)孛襟w報道，優(yōu)步司機曹師傅表示，大約從8月1日開始，優(yōu)步在沈陽針對司機的補貼下滑。之前在早6點至9點和晚6點至9點期間接單，可以拿到2.5倍的車費?，F(xiàn)在，最低曾滑落至1.7倍，最高也只有2.0倍。

曹師傅表示，此前一周能拿到1300元的補貼，從上周開始補貼下滑，雖然他上周接了120單，但是只獎勵了500元。

沈陽專職開滴滴快車的司機董正道表示，滴滴快車的補貼目前相對優(yōu)步少一些，“滿單獎勵”只有20元至30元。兩家合并后，補貼也減少了一些，但并不是太明顯。

滴滴表示不會取消加盟車補貼

關(guān)于滴滴司機獎勵補貼縮水的消息被頻繁曝出。據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，西安某滴滴司機向媒體透露，8月4日起，滴滴已經(jīng)將所有私家車加盟司機的獎勵下調(diào)了80%，預計下周取消對私家車加盟司機的全部獎勵。

對此消息，滴滴相關(guān)負責人表示，不存在加盟車補貼下降80%或取消的事情。

滴滴方面稱，未來很長一段時間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業(yè)務方向之一，在相當長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。

近兩年來，滴滴的燒錢模式早已被外界熟知。滴滴CEO程維曾公開表示，2015年“滴滴”拿出了40億美元，用于“培育市場”。另外，優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克也曾公開表示，每年在中國市場的虧損達到10億美元。

滴滴官方也曾指出，在移動出行行業(yè)發(fā)展前期，補貼的目的主要是降低用戶使用門檻，這只是一種階段性的市場推廣方式，后期滴滴會在補貼方面根據(jù)實際情況進行智能調(diào)節(jié)。

專家稱價格上漲是回歸理性

此次滴滴快車悄然上調(diào)價格，或許意味著各打車軟件在結(jié)束“燒錢”模式上達成了一定共識。人民網(wǎng)轉(zhuǎn)載文章稱，“打車軟件靠‘燒錢’肯定無法持續(xù)，如今上調(diào)價格也無需大驚小怪。”一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析，“打車軟件補貼都是推銷手段,目的是圈用戶、占份額。隨著各打車軟件在市場上的份額逐漸清晰，這種燒錢模式必然結(jié)束。”

“打車軟件悄然漲價，實際上是在試探自己的贏利空間，是一種讓自己的經(jīng)營行為理性回歸市場的嘗試。”該名業(yè)內(nèi)人士說，“如今的打車軟件市場，用戶和流量都存在一定‘水分’，都是靠補貼積聚的‘偽需求’。如今價格回歸市場，有利于這個市場發(fā)展，讓各企業(yè)對未來發(fā)展更有預見。”

“未來巡游出租車、網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)肯定是差異化經(jīng)營，網(wǎng)約車價格不會再那么優(yōu)惠。”專業(yè)人士說，對于普通乘客，未來出行首選地鐵、公交這類公共交通工具，也許是最經(jīng)濟實惠的方式。文/記者 張瑩