楚天都市報訊 楚天都市報記者胡勇謀 宋枕濤 通訊員次少杰 付琳

“火車馬上到站了，衛(wèi)生間停止使用。”坐過普通火車的旅客，都對這樣的提示語印象深刻。

長期以來，我國列車上的廁所都是將污物直接排到鐵軌上；如今，大部分列車都用上了高科技的真空集便器。您可能不知道，這種火車上的馬桶價值不菲，一套20萬元，對這些馬桶進(jìn)行維修維護(hù)的，也不是一般的掏糞工——他們多是名校畢業(yè)生。

火車廁所一套價格20萬元

“剛開始確實很尷尬，我還因此一天成名呢！”高高瘦瘦的童舟戴著一副眼鏡，是個地道的帥小伙。

2009年10月，童舟從武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院來到武鐵實習(xí)，“當(dāng)時，我們同學(xué)一共來了100多人，分完工作當(dāng)天中午，我就出名了，因為只有我被分到了集便器維修班。”

更大的沖擊還在后面，工長的一次“通便”過程讓他傻了眼。這天，一個車廂的集便器被堵了。工長挽起袖子，用手伸進(jìn)便池深處，慢慢往外拽，嘩啦一聲，滿池的污水頃刻間被沖了下去，同時濺了工長一身。“剛開始難以接受，畢竟我是大學(xué)生啊，女朋友也覺得沒面子。”但很快他發(fā)現(xiàn)，修這個馬桶的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不在臟和累，大學(xué)生也不一定能干好這個工作。

列車上的馬桶與家用馬桶完全不同，它通過渦輪旋轉(zhuǎn)在泵內(nèi)形成真空，把坐便器里的污物吸進(jìn)泵里，利用負(fù)壓收集到集便箱，既環(huán)保又節(jié)水，曾長期靠進(jìn)口，身價自然不菲，一套20萬元。修這樣的馬桶，可不是簡單的掏掏糞換換螺絲，精通水路、電路等是基本功，最重要的是要能判斷故障找出原因。

童舟總是對照圖紙反復(fù)琢磨，把配件反復(fù)分解、拆卸。對職業(yè)的價值感，就在那本快被翻爛的說明書和不服輸?shù)你@勁兒中，一天天成長。

武漢九成列車告別“一瀉千里”

童舟說，他所在的這個馬桶檢修組，基本見證了我國的火車廁所革命歷程——從一瀉千里的直排式廁所，到如今的高科技馬桶。

以前，火車直排式廁所的污物直接灑落沿線，氣味難聞，也成為疾病傳染源。據(jù)統(tǒng)計，按每人每天排放0.5公斤糞便、1.5公斤尿液計算，全國每天拋撒鐵路兩側(cè)的糞尿在3千噸以上。

這一現(xiàn)象在武漢尤其顯著。京廣線上，從北到南的火車，在進(jìn)入城北的諶家磯前，就得鎖上廁所，直到從城南的武昌南出城，沿途經(jīng)停漢口、武昌站等，需近一個小時，不少旅客怨聲載道?；疖囘\(yùn)行過程中，大小便飛濺，附著在車廂底部，腐蝕性很大，需要花大量人力物力去清除。

2004年直達(dá)列車首次開行，列車廁所開始由直排式升級為真空集便器。

如今，只要普通車到了返廠維修期，就會順帶著將所有廁所更換。目前高鐵、動車屬集便化車廂，Z字頭、K字頭列車已有九成以上完成升級，T字頭也已有六成以上。近一兩年內(nèi)，鐵路線上的所有旅客列車上的廁所都將更新完畢。

30多名大學(xué)生干上“掏糞工”

武昌客車車輛段武昌乘務(wù)車間工長胡春平介紹稱，該車間34名維修工，基本都是“80”和“90”后，他們大多畢業(yè)于鐵路名校，或華中科技大學(xué)等高校，這些年輕人工作起來很拼。

和許多年輕人一樣，童舟也是追星族，喜歡聽周杰倫、汪峰的歌。每天下班，童舟都會用沐浴露洗澡：“別的可節(jié)省，但沐浴露一定要用好的，百把元一瓶啊，老婆給我買的！”他說，現(xiàn)在，女朋友也能理解他了，變成了老婆。而他，最多時一天要洗4次澡。

他有自己的一套“童式理論”：我們也希望，我國的高鐵走向世界的同時，列車上的馬桶工匠，也能聞名于世，我們也更有成就感。